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韓國大事！卡車司機(jī)罷工:一月工資只夠油費！韓國股市創(chuàng)下一年半新低，全球半導(dǎo)體供應(yīng)也受到?jīng)_擊。

當(dāng)?shù)貢r間6月7日，韓國民主勞動組合總聯(lián)盟下屬貨物運輸工會“貨物連帶”開始無限期全面罷工，要求韓國政府繼續(xù)施行“安全運費制”，并擴(kuò)大該制度的適用對象等。

截至周一，韓國卡車司機(jī)已罷工7天，韓國工業(yè)中心和主要港口的貨物運輸已癱瘓。

韓國總統(tǒng)尹錫悅在上任一個月后面臨著第一次全國罷工。他周一表示，他希望雙方通過對話協(xié)調(diào)解決問題，政府不打算干預(yù)。

13日，韓國KOSPI自2020年11月以來，該指數(shù)跌破3%以上，創(chuàng)下新低。

卡車司機(jī):一月工資只夠油費

此前，據(jù)《東亞日報》報道，韓國貨運工會貨物連帶總部于6月7日開始罷工，各地物流運輸受阻。

罷工于當(dāng)天0點開始，要求政府廢除安全運費限期制度。據(jù)韓國國土交通部計算，9000多人參加了集會，約占工會成員的40%。據(jù)悉，受罷工影響，水泥和鐵廠的物流受阻，韓國水泥出貨量減少到平時的10%左右。水泥停止運輸，混凝土公司也受到打擊。首都圈主要混凝土公司儲存的水泥庫存只有1-2天，最長只有2-3天。

據(jù)了解，韓國卡車司機(jī)罷工的原因是燃油成本高，導(dǎo)致貨物運輸困難。韓國卡車工會負(fù)責(zé)人表示，一些大型貨運司機(jī)每月額外承擔(dān)300萬韓元（約1元.燃料成本為56萬元，而對于一些司機(jī)來說，這些成本已經(jīng)達(dá)到了他們的工資水平。

韓國交通部表示，周六與卡車司機(jī)工會領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了10多小時的第三輪談判，敦促司機(jī)回到工作崗位，但雙方仍未達(dá)成協(xié)議。

2020年疫情初，韓國政府建立了安全卡車運費制度，確?？ㄜ囁緳C(jī)的工作，并設(shè)定了最低工資。然而，這一制度將于今年12月底結(jié)束。他們擔(dān)心這一制度會加劇他們的生活壓力，所以他們希望這一系列相關(guān)的政策和制度能夠延長。同時，卡車工人工會呼吁道路運輸經(jīng)濟(jì)雇主和運輸公司同意提高工資率，以應(yīng)對生活危機(jī)的成本。

這是韓國新總統(tǒng)尹錫悅上任以來在韓國首次大規(guī)模罷工。6月10日，尹錫悅表示，應(yīng)通過法律和原則解決勞動沖突，政府應(yīng)保持中立，當(dāng)局過度參與勞動沖突是不合適的。

值得注意的是，韓國是全球半導(dǎo)體、智能手機(jī)、汽車、電池和電子產(chǎn)品的主要供應(yīng)商之一，罷工進(jìn)一步加劇了全球供應(yīng)鏈的不確定性。

10日，現(xiàn)代約有1000名卡車司機(jī)（Hyundai Group）工廠外示威。

據(jù)路透社6月10日報道，一名現(xiàn)代汽車工會官員表示，6月9日，該公司最大工廠產(chǎn)量減半，因韓國卡車司機(jī)罷工造成零部件短缺。

據(jù)路透社6月12日報道，韓國最大的鋼鐵巨頭浦項鐵周日宣布，由于卡車司機(jī)罷工，部分國內(nèi)工廠將停止運營，導(dǎo)致產(chǎn)品庫存積壓。

在港口，情況明顯更嚴(yán)重。根據(jù)韓國交通部9日的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國12個港口的單日集裝箱吞吐量較5月份的平均水平下降了64%。韓國最大的港口釜山港的單日集裝箱吞吐量僅為每日的30%左右。蔚山港連續(xù)四天癱瘓，仁川港的吞吐量降至平日的20%，浦項和大山港的交貨量降至零。

韓國港口的癱瘓將嚴(yán)重影響國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。目前，港口癱瘓、停止，集裝箱貨物的運輸限制尚不清楚?！稏|亞日報》稱，浦東鐵、現(xiàn)代鐵等鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品運輸已中斷。此外，由于鋼鐵對造船、汽車、家電等行業(yè)的影響較大，一些人擔(dān)心，如果情況繼續(xù)下去，多米諾骨牌效應(yīng)將會出現(xiàn)。

韓國消費者通貨膨脹處于14年來的最高水平，芯片、石化產(chǎn)品和汽車的放緩進(jìn)一步威脅到韓國的出口，增加了經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。