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長(zhǎng)期以來(lái)，中歐班列過(guò)境口岸的擁堵一直持續(xù)。

擁堵從中國(guó)的港口蔓延到中亞的港口，再到波白邊境的過(guò)境點(diǎn)，中歐列車的線路主干都受到擁堵和延誤的困擾。

海關(guān)總署下令疏通中歐班列的血管：

除中歐/中亞列車外，所有發(fā)往阿拉山港和霍爾果斯港的出口貨物均停止。

以下是鐵路部門關(guān)于霍爾果斯口停裝的調(diào)度命令：

以下是鐵路部門關(guān)于阿拉山港停裝的調(diào)度命令：

導(dǎo)致中國(guó)進(jìn)出境口岸擁堵嚴(yán)重的因素很多，復(fù)雜。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)量飆升，超出了港口原有的處理能力，寬軌段缺乏車板等因素也在降低換裝效率。

此外，一些業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，西班列在阿騰科里（比多斯特克）停留時(shí)間更長(zhǎng)。

分析認(rèn)為，這是因?yàn)榛魻柟垢蹖儆诙?jí)站，對(duì)一些化工品等危險(xiǎn)品有限制，海關(guān)檢查程序會(huì)更加復(fù)雜、耗時(shí)。

平臺(tái)公司將優(yōu)先選擇阿拉山港作為進(jìn)口列車的港口。這樣，到達(dá)阿騰科里- 霍爾果斯港寬軌段車板不足，導(dǎo)致口岸許多西向貨物長(zhǎng)期積壓擁堵。

據(jù)悉，中歐貨運(yùn)列車已開(kāi)通1000多列，同比增長(zhǎng)43%，貨運(yùn)量再創(chuàng)新高。根據(jù)發(fā)布文件，港口積壓?jiǎn)栴}仍然嚴(yán)重。

根本原因是疫情防控依然嚴(yán)峻，市場(chǎng)需求復(fù)蘇迫不及待。這也使得港口擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。列車的及時(shí)性了幾次考驗(yàn)。