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據(jù)JOC報告稱，疫情期間，北美消費需求旺盛，部分采購訂單轉(zhuǎn)移，促進(jìn)美印貿(mào)易激增。

馬士基中西亞地區(qū)海運管理主管Bhavik Mota美國進(jìn)口商中國加一表示，即使經(jīng)濟(jì)增長放緩(China-plus-one)采購策略將繼續(xù)為印度制造商帶來好處。(China-Plus-One戰(zhàn)略是一種商業(yè)戰(zhàn)略，避免只在中國投資，將業(yè)務(wù)多元化到其他國家。文章最后附上更詳細(xì)的介紹)

2022年上半年，盡管對通貨膨脹的擔(dān)憂加劇，影響了西方市場的消費者行為，但我們可以看到從印度到北美的商品需求持續(xù)。Mota表示。

全球全球旗下PIERS數(shù)據(jù)顯示，2021年激增23.5%后，2022年上半年印美集裝箱運輸量同比增長8.3%。

這種增長在很大程度上是由美國從印度進(jìn)口推動的，今年上半年兩國之間的116萬TEU在貨運量中，美國從印度進(jìn)口約占三分之二。2021年印度進(jìn)口貨運量激增31.4%后，今年上半年增長12.4%；去年美印出境貨運量增長10.5%后，今年上半年增長1.1%。

根據(jù)印度商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2021-2022財政年度(截至今年3月)，印度與美國的商品貿(mào)易總額增長48.3%，達(dá)到1194.2億美元的歷史最高水平，推動美國成為印度最大的貿(mào)易伙伴。

美國工業(yè)包裝制造商Procon Pacific全球供應(yīng)鏈主管Daniel Krassenstein中國仍然是世界上最大的生產(chǎn)中心，但關(guān)稅沖突、疫情影響和勞動力成本上升正在慢慢削弱中國的主導(dǎo)市場地位。他補充說，工業(yè)生產(chǎn)力的提高有助于降低印度的制造成本，特別是勞動密集型消費品的制造成本。

孟買一家服裝廠商的一位不愿透露姓名的高管指出，早在疫情引發(fā)美國消費者需求激增之前，美國進(jìn)口商就一直在尋求減少對中國制造業(yè)的依賴。

例如，與2019年同期相比，2022年1月，中國對美國的服裝出口下降了24.2%，而美國從印度的進(jìn)口下降了53.4%。美國時尚公司可能會發(fā)現(xiàn)，從中國購買許多服裝產(chǎn)品是不可行的，因為美國海關(guān)和邊境保護(hù)局將發(fā)布《維吾爾強迫勞動預(yù)防法》的詳細(xì)執(zhí)法策略，預(yù)計將進(jìn)一步促進(jìn)對印度商品的需求潛力?！?

此外，主要的航運承運人增加了美國和印度之間的能力，以滿足需求的增長。集裝箱航運公司協(xié)會執(zhí)行董事代表在印度運營的外國承運人Sunil Vaswani印度的出口在過去兩年中有所增長，因為空箱重返印度，航運公司引入了額外的運輸能力。

JOC報告稱，在運營印美貿(mào)易航線的領(lǐng)先航運公司中，MSC和馬士基增長最大。2022年上半年，由于貨運量增長了178.3%，MSC美國從印度進(jìn)口的貨物34.1%，高于2020年同期的20.8%。由于貨運量增加了212.3%，馬士基的份額從2020年的9.5%躍升到17.5%。

據(jù)悉，中國加一(China Plus One)戰(zhàn)略是一種商業(yè)戰(zhàn)略，避免只在中國投資，將業(yè)務(wù)多元化到其他國家。近20年來，由于生產(chǎn)成本低，國內(nèi)消費市場巨大，西方企業(yè)在中國投資。但隨著在中國經(jīng)營成本上漲增加了運營成本，中國最初提供的廉價勞動力和市場需求的優(yōu)勢慢慢被東盟國家所能提供的優(yōu)勢所掩蓋。

其優(yōu)點包括成本控制、風(fēng)險分散和進(jìn)入經(jīng)濟(jì)體的新市場準(zhǔn)入。但該戰(zhàn)略也有自己的困難，包括適應(yīng)新法律、新市場和在多個地方簡化業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在完全離開中國是不現(xiàn)實的。中國的加一戰(zhàn)略也給中國帶來了好處，可以在維持低端制造業(yè)的同時發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)。然而，它確實減少了制造業(yè)的增長，為其他經(jīng)濟(jì)體提供了繁榮的機會。