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目前的能源危機(jī)和高生活成本將增加市場對化石燃料的需求，阻礙全球氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 石油需求峰值可能會延遲，從而延長油輪的生命周期，包括舊油輪和新油輪。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson根據(jù)其最新周報，COP在27年底，迫切需要采取更多措施來減少全球溫室氣體排放。能源市場的動蕩在短期內(nèi)顯著削弱了環(huán)境目標(biāo)，美國政府被迫要求國內(nèi)原油制造商增加產(chǎn)量，而歐洲被迫轉(zhuǎn)向燃煤發(fā)電。 但從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)前的危機(jī)可能會加速向綠色燃料的過渡， 例如，隨著全球可再生能源投資的增加，美國發(fā)布了《通脹減少法》Fit for 以及中國加快電動汽車發(fā)展的55%減碳。

最近，國際能源署（IEA）新版能源展望發(fā)布， 更新了三種情景預(yù)測。

第一種情況是既定的政策情況（STEPS），主要衡量各國政府實(shí)際采取的措施。 在STEPS2023年全球石油需求預(yù)測將上升到2019年，到2030年將上升到1.024億桶/天。由于中國、印度和東南亞的快速增長，當(dāng)?shù)貙ζ囁袡?quán)和石化的需求預(yù)計將增加800萬桶/天。在此期間，由于汽車電氣化，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的石油消耗量將下降300萬桶/天。 2035年左右，全球石油需求將達(dá)到峰值，2050年略有下降至1.021億桶/天，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體需求下降足以抵消發(fā)展中國家的持續(xù)增長。

第二種情況是氣候承諾計劃（APS），該計劃考慮了各國政府的氣候目標(biāo)，假設(shè)這些承諾能夠充分及時地實(shí)現(xiàn)。 在這種情況下， 2025年中期全球石油需求達(dá)到峰值，約9800萬桶/天，2030年降至9300萬桶/天左右，未來20年石油需求加速下降，2050年降至5670萬桶/天。 到2030年 ，STEPS和APS全球汽車電氣化速度是需求預(yù)測的關(guān)鍵差異。 據(jù)估計，目前有13億輛汽車，約占電動汽車總數(shù)的10%STEPS在這種情況下，電動汽車的市場份額在2030年增長到25%，APS假設(shè)到2030年，歐盟、中國和美國銷售的每輛車都是電動汽車。

第三種情況是假設(shè)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放（NZE）。到2030年，石油需求將降至7530萬桶/天，到2050年將降至2280萬桶/天。

Gibson指出上述三種情況不應(yīng)被視為對全球石油市場長期發(fā)展的預(yù)測，而是對滿足特定條件和假設(shè)未來市場發(fā)展趨勢的具體分析。有鑒于此， STEPS情況可能是最現(xiàn)實(shí)的。 COP會議上，金融問題占據(jù)了討論的中心地位， 其中一個亮點(diǎn)是建立損失和損害基金， 用于幫助受氣候變化影響的發(fā)展中國家和環(huán)境脆弱國家。 發(fā)達(dá)國家對向發(fā)展中國家提供財政和技術(shù)支持的態(tài)度仍然消極，發(fā)達(dá)國家承諾的年度1000億美元的財政支持尚未實(shí)現(xiàn)。

來源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide