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01、 服務標準

美國的貨物需要詳細的服務，到達香港后的服務也非常重要。貨物到達香港后15天內，無報關行(PROCEED)，貨物進入G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費標準很高。

02、 代理資格審查

除了各種船公司，所有從事美國線路運輸?shù)恼?guī)貨代都必須在美國擁有（FMC）注冊貨運有限公司NVOCC正式編碼，否則，如果在美國運輸過程中出現(xiàn)任何問題，都不能受到相應的法律保護。一級貨運代理不一定是FMC注冊成員必須事先確認。

03、 細節(jié)規(guī)定

1.確認具體運輸目的地

在美國貿易中，許多客人在美國各地都有不同的倉庫，最終在運輸過程中確認了它們FINAL DESTINATION很重要。特別是在美國，有很多地方有相同的地名，比如Washington，有四五個，如果客人沒有周名和郵編，很有可能發(fā)錯貨物。美國人口稀少，拖車費用超過1000元。最重要的是與客人明確劃分責任。

2.美國大客戶對供應商合作提供物流服務的許多要求

A顧客經常需要分區(qū)來安裝櫥柜。特別注意一些賣到國外超市的商品。(如擺放順序、數(shù)量要求、集裝箱附帶文件)

B。按客戶要求按時交貨。盡可能跟蹤容器的動態(tài)，許多外國客人會要求貨物在特定時間前到達香港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的延誤可能會給國外造成很多罰款。跟蹤物流貨物也很重要。

C.文件準確及時地提供給國外清關。一般來說，國外清關可以在船到前7天進行，以避免可能發(fā)生DETENSION和DEMURRAGE，很多時候，國外滯期費往往是由文件延遲造成的。

3.港口逾期提貨費

滯柜費用：公司收取的，對給大客戶更多的免費使用日期。

滯港費：船公司碼頭收取的費用因碼頭而異。

04、 運費價格

美國線上所有的貨運代理公司都在使用合同價格，但并不是每個貨運代理公司都有美國線的價格，他們必須有強大的實力直接與每個船運公司簽署美國線的價格。因為在美國有一個叫做的機構FMC，他的作用是調整美國所有船舶公司的運輸價格，確保美國客人的利益。

05、 限重規(guī)定

這里的限重=貨重+櫥柜的重量。到美國線的貨物對重量有嚴格的要求。重量限制主要受美國內陸點公路重量限制的影響。一般小柜17.3噸，高柜19.5噸。然而，根據(jù)不同的港口，也有不同的重量限制要求。如果超重貨物應客戶要求運輸?shù)矫绹鴥汝扅c，一般有三種處理方法：

1.瞞報

訂艙數(shù)據(jù)、報關數(shù)據(jù)、艙單數(shù)據(jù)都小到可以接受的重量運輸。不利之處:如果在美國上路時被檢查稱重，將面臨重罰。

2.基本港口分配

在基本港口卸貨后，分配超重部分，然后分別轉移。缺點：如果內陸點遠，成本高。

3.基本港碼頭上鐵路轉內陸點

一些船舶公司可以在美國基本的港口碼頭提供直接上鐵路到內陸點的服務，這樣他們就可以到達內陸點。如果您想再次將其送到門口，您可以使用當?shù)?排輪的超重車架進行運輸。這種拖車的成本只比普通拖車貴30%左右。難點：要找到這樣一家船舶公司，你還應該詢問有這種服務的內陸點。最后，你應該有一個好的代理商來幫助安排這種超重拖車的運輸。

一般不建議使用上述三種方法的第一種方法。由于制度問題，在美國公路后部檢查稱重的概率相對較大。如果你幸運的話，得不償失。

06、 清關規(guī)則

1.美國海關在船開后收到出口國的發(fā)行AMS申報數(shù)據(jù)。

2.美國當?shù)刎涍\代理公司或清關行必須在船舶到達前一周收到進口文件和船舶公司到達通知。

3.向美國海關申請進口報關和商業(yè)檢查，并向目的港船公司提交文件。

4.將放箱證明交給收貨人的拖車店或由當?shù)卮砣税才诺膫}庫。

5.TO DOOR上門交貨的操作流程。

A.貨物必須在收貨人準備就緒時交接。

B.拖車公司只給倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時收費。貨物不得超過美國公路限重。

07、 進口單證要求

全球的H.S.CODE它是統(tǒng)一的，但在確認外國稅收時，必須提供最準確的名稱描述。美國的關稅識別也是世界上最麻煩的國家之一：如果有DDP客人必須提供最準確的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人應將樣鞋送到國外確認。

附件出口美國的清關流程

出口貨物到美國的貿易方式多種多樣。美國進口清關費和部分貨物的稅費由發(fā)貨人支付。在這種情況下，美國清關行會要求中國出口商在發(fā)貨前簽字POA委托書類似于中國報關時需要使用的委托書。 通常有兩種清關方式：

1.以美國收貨人的名義清關

即美國收貨人（consignee）提供POA美國代理商也需要美國收貨人Bond。

2.以發(fā)貨人名義清關

即由發(fā)貨人提供POA貨運代理人將貨運代理人轉移到目的港代理人，美國代理人將幫助發(fā)貨人在美國辦理進口商海關登記號，發(fā)貨人需要購買Bond。

注意事項：

1.無論采用哪種清關方式，都必須使用美國收貨人的稅號（Tax ID，也叫做IRS No.）來清關。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國家稅務局登記的納稅識別號。

在美國，沒有Bond無法清關，無稅號也無法清關。

這種貿易模式下的清關流程

01、報關

報關行收到貨物通知后，如果同時準備了海關所需的文件，可以在準備到達香港或到達內陸點后5天內向海關申請通關。海運通關通常在48小時內通知是否放行，空運通知在24小時內通知。有些貨船還沒到港，海關就決定檢查。大多數(shù)內陸點在貨物到達前都可以提前申報（Pre-Clear），但只有貨到后(即)ARRIVAL IT在顯示結果之前)。

向海關申報有兩種方式，一種是電子申報，另一種是海關需要審查書面文件。無論如何，我們都必須準備所需的文件和其他數(shù)據(jù)信息。

2.準備報關文件

（1）提單（B/L）；

（2）發(fā)票（Commercial Invoice）；

（3）裝箱單（Packing List）；

(4)到貨通知（Arrival Notice）

(5)如果有木質包裝，需要熏蒸證書（Fumigation Certificate）或者沒有木質包裝聲明（Non Wood Packing Statement）。

收貨人在提單上（consignee）名稱應與后三份文件中顯示的收貨人統(tǒng)一。如果不一致，提單上的收貨人必須寫貨物轉讓書（Letter of Transfer），第三方可以清關。還需要在發(fā)票和裝箱單上。S/&C/名稱、地址和電話號碼。中國有一些S需要補充文件中缺乏的信息。

3、轉關

如果我們需要在內陸清關，我們需要提供轉關I.T.#，生效日、出發(fā)地和暫停地。內陸海關將使用它。I.T#，控制和釋放。

4、放貨

（1）從前的ABI該系統(tǒng)、船舶公司碼頭直接與海關聯(lián)網(wǎng)，即如果海關在ABI放行，船公司和碼頭都能看到。

試行AMS后來，長榮等大型船舶公司APL、馬士基，中遠，CSCL等也都聯(lián)網(wǎng)AMS，但是碼頭沒有，所以海關在AMS中放行，這些船公司和NVOCC AMS FILER船公司可以同時幫助碼頭系統(tǒng)更新。中外運輸?shù)纫?guī)模相對較小的船舶公司LYKES、GWS等沒有聯(lián)網(wǎng)AMS，所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC擔保函及海關通行證復印件（CUSTOMS FORM 3461)放行，這些船公司在收到傳真后手動更新碼頭系統(tǒng)。

（2）碼頭/船舶公司的交付碼頭與船舶公司相連。如果運費預付，提單是電子放行，只要海關放行，碼頭就會自動交付給卡車公司。美國客戶不需要更改訂單，所以美國代理商沒有辦法幫助扣除貨物，這與中國完全不同。因此，港口安裝沒有收到客戶的運費，不做船舶公司的大提單或預付運費。

(3)內陸貨物放入內陸，清關后船公司會給一個PICK UP代理商得到了這個PICK UP#后通知C/卡車公司用這個號碼提貨，這個號碼要等:A、貨物到達堆場，從火車上下柜，B、海關放行后，C、船公司放行后才能拿到，沒有什么都拿不到。因此，內陸商品需要很長時間的跟蹤C/收到PICK UP#為止。

簡單來說，美國代理進口貨物的操作流程如下:

A收到代理文件(應包括:1+B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE），并輸入計算機。

B貨物到達前一周開始到達SSL或CO-LOADER要求到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE寫出到貨日期，有助于美國代理商及時查詢到港日期。

C．收到SSL或CO-LO到貨通知后，輸入電腦，當天發(fā)送C以及他們的報關行(如果你知道是誰)。

D．收到C/或報關行發(fā)送的原始提單或海運費，我們需要支付的運費和原始提單應立即通過信使或快遞發(fā)送SSL或CO-LOADER，如果有，通常會在24小時內到達IC，一并送給SSL或者傳真給他們。

E．SSL收到提單和費用后，輸入電腦放貨，如果送貨CO-LOADER，他們會重復(上述D條)并將其發(fā)送到SSL放貨。CO-LO放貨晚1-1.5天左右，C/抱怨。

F.去內陸貨物，跟蹤貨物行程，直到PICK UP#后傳真給C/。

G.做門點貨，放貨后發(fā)貨D.O.（DELIVERY ORDER）聯(lián)系卡車公司和收貨倉庫，直到確認收到。C/需要POD拿到卡車后再給C/。

H．SOC跟蹤箱回到指定的堆場(放貨時需要C/確認簽還箱)。

附件：美國海運拼箱的注意事項

隨著國際貿易的快速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱海運集裝箱運輸?shù)玫搅藦V泛的應用，但海運集裝箱運輸不同于海運集裝箱運輸。其運輸要求具有其特殊性和獨立性?，F(xiàn)在我們將在實際操作過程中遇到一些問題。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）根據(jù)貨物的性質和目的地，接受托運人托運的少于整箱的收據(jù)貨物。將去同一目的地的貨物集中在一定數(shù)量的組裝箱中。

因為一個盒子里有不同業(yè)主的貨物組裝在一起，所以它被稱為一個盒子。這種情況是在托運人數(shù)量不足以填滿整個盒子時使用的。海運拼箱貨物的分類、分揀、集中、包裝（拆卸）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

海運拼箱可分為直拼或轉拼。直拼是指海運拼箱集裝箱內的貨物在同一港口裝卸，貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

這種集裝箱服務運輸周期短，方便快捷。一般來說，強大的海運集裝箱公司只會提供這種服務。轉移是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆卸或轉移。由于目的港不同，等待時間長，運輸周期長，甚至運費高。

2.一般來說，集裝箱貨物不能接受指定的特定船舶公司。船舶公司只接受整箱貨物的預訂，而不是直接接受海運集裝箱貨物的預訂。只有通過貨運代理（一些強大的船舶公司通過其物流公司）組裝海運集裝箱貨物，才能向船舶公司預訂機艙。幾乎所有的海運集裝箱貨物都是通過貨運代理公司訂購的"集中辦托，集中分配"實現(xiàn)運輸，華東海運拼箱集散港基本為上海港。

由于貨物供應的限制，一般貨運代理只能集中在幾家船舶公司，很少滿足指定船舶公司的需求。因此，在交易海運拼箱貨物時，盡量不接受指定的船舶公司，以免在托運過程中不能滿足要求。

3.與客戶協(xié)商交易時，應特別注意相關運輸條款，以免發(fā)現(xiàn)對方信用證出具后無法滿足運輸條款。

4.拼箱貨的計費噸力求準確。海運拼箱貨交付前，工廠應盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。當交付到貨運代理指定的倉庫時，倉庫通常會重新測量，并以重新測量的尺寸和重量作為收費標準。

如果工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨物送到貨運代理倉庫，通過貨運代理反饋信息，往往時間很緊，然后更改報關文件，容易延誤報關，或產生緊急報關費和港口費等。

5、部分港口由于供應不足、成本高等原因，一些港口專門從事海運拼箱的貨運代理公司對貨物數(shù)量較少的貨物采取最低收費標準。例如，最低運費為2噸，即不足2噸，按2噸計價。因此，在交易過程中，應考慮一些這樣的因素，以避免將來被動。

6.對于一些航線和港口偏遠，客戶提出將貨物交付到內陸點的海運拼箱貨物，最好在簽訂合同前咨詢，確認船舶公司和貨運代理公司可以在簽訂合同前承擔這些偏遠港口和內陸點的交付及相關費用。