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財(cái)聯(lián)社5月8日電，據(jù)美國政治新聞網(wǎng)站Axios消息，美國白宮國家安全顧問杰克·沙利文，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日與沙特、阿聯(lián)酋和印度的國家安全顧問開會(huì)，討論一個(gè)重要的聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

簡單來說就是四國聯(lián)合打造鐵路網(wǎng)絡(luò)，將整個(gè)中東連接起來，而且該鐵路網(wǎng)絡(luò)還會(huì)通過海灣地區(qū)的海運(yùn)路線延伸至印度。

以色列目前并未參與上述計(jì)劃，但如果其進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)中東地區(qū)關(guān)系正常化的努力取得進(jìn)展，未來該國可能會(huì)加入。

這個(gè)計(jì)劃如果真正實(shí)現(xiàn)，對美國、印度以及中東諸國都是有利可圖的。這個(gè)項(xiàng)目本身沒有問題，也不存在對四國的偏見，依照事實(shí)來看，此項(xiàng)目的成功確實(shí)道阻且長。

首先，沙特和阿聯(lián)酋作為石油大亨確實(shí)富足，但在該項(xiàng)目中，或許也只有“鈔能力”了，基建能力實(shí)在不敢恭維。

其次，美國在上個(gè)世紀(jì)基建能力不可否認(rèn)，但如今美國大力發(fā)展金融，制造業(yè)空心化嚴(yán)重，基建能力停滯不前，甚至有倒退趨勢。

印度的鐵路發(fā)展史也是比較悠遠(yuǎn)，在1853年就擁有了第一條鐵路。但是要考慮到時(shí)速問題，印度現(xiàn)在的火車時(shí)速最快不超過160千米，而且沒有核心技術(shù)，十分依賴進(jìn)口。

所以說該項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)確實(shí)長路漫漫，其實(shí)這個(gè)計(jì)劃看起來更像是，美國為了遏制中國在中東地區(qū)的“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而設(shè)的一個(gè)陷阱。

通過此項(xiàng)目，美國希望逐漸滲透中東地區(qū)，并削弱中國的影響力。但依照如今現(xiàn)狀，它可能只是一個(gè)噱頭，最后也終會(huì)成為泡沫。