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出口國出口貨物的貿(mào)易方式多種多樣，部分貨物的美國進(jìn)口清關(guān)費(fèi)和稅費(fèi)由發(fā)貨人支付。在這種情況下，美國清關(guān)行會(huì)要求中國出口商在發(fā)貨前簽字POA委托書類似于中國報(bào)關(guān)時(shí)需要使用的委托書。

通常有兩種清關(guān)方式：

1.以美國收貨人的名義清關(guān)

是美國收貨人（consignee）提供POA美國代理商也需要美國收貨人Bond。

2.以發(fā)貨人名義清關(guān)

由發(fā)貨人提供POA貨運(yùn)代理人將貨運(yùn)代理人轉(zhuǎn)移到目的港代理人，美國代理人將幫助發(fā)貨人在美國辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號(hào)，發(fā)貨人需要購買Bond。

注意事項(xiàng)

1.無論采用哪種清關(guān)方式，都必須使用美國收貨人的稅號(hào)（Tax ID，也叫做IRS No.）來清關(guān)。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國家稅務(wù)局登記的納稅識(shí)別號(hào)。

2、在美國，沒有Bond無法清關(guān)，無稅號(hào)也無法清關(guān)。

這種貿(mào)易模式下的清關(guān)流程

01

報(bào)關(guān)行收到貨物通知后，如果同時(shí)準(zhǔn)備了海關(guān)所需的文件，可以在準(zhǔn)備到達(dá)港口或到達(dá)內(nèi)陸點(diǎn)后5天內(nèi)向海關(guān)申請(qǐng)通關(guān)。海關(guān)通常會(huì)在48小時(shí)內(nèi)通知是否放行，空運(yùn)會(huì)會(huì)在24小時(shí)內(nèi)通知。在一些貨船到達(dá)港口之前，海關(guān)已經(jīng)決定檢查它們。絕大多數(shù)內(nèi)陸點(diǎn)可以在貨物到達(dá)前提前申報(bào)（Pre-Clear），但只有貨到后(即)ARRIVAL IT在顯示結(jié)果之前)。

向海關(guān)申報(bào)有兩種方式，一種是電子申報(bào)，另一種是海關(guān)需要審查書面文件。無論如何，我們都必須準(zhǔn)備所需的文件和其他數(shù)據(jù)信息。

(1)提單（B/L）；

(2)發(fā)票（Commercial Invoice）；

(3)裝箱單（Packing List）；

(4)到貨通知（Arrival Notice）

(5)如果有木質(zhì)包裝，需要熏蒸證書（Fumigation Certificate）或 無木質(zhì)包裝聲明（Non Wood Packing Statement）。

收貨人提單（consignee）名稱應(yīng)與后三份文件中顯示的收貨人統(tǒng)一。如果不一致，提單上的收貨人必須寫貨物轉(zhuǎn)讓書（Letter of Transfer），第三方可以清關(guān)。還需要在發(fā)票和裝箱單上。S/ & C/名稱、地址和電話號(hào)碼。中國有一些S需要補(bǔ)充文件中缺乏的信息。

如果我們需要在內(nèi)陸清關(guān)，我們需要提供轉(zhuǎn)關(guān)I.T .#，生效日 、出發(fā)地和中止地 。內(nèi)陸海關(guān)將使用I.T#，控制和釋放。

以前的ABI該系統(tǒng)、船舶公司碼頭直接與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，即如果海關(guān)在ABI放行，船公司和碼頭都能看到。

試行AMS后來，長(zhǎng)榮等大型船舶公司APL、馬士基，中遠(yuǎn)，CSCL等也都聯(lián)網(wǎng)AMS，但是碼頭沒有，所以海關(guān)在AMS中放行，這些船公司和NVOCC AMS FILER船公司可以幫助碼頭系統(tǒng)同時(shí)更新。中外運(yùn)輸?shù)纫?guī)模相對(duì)較小的船公司LYKES、GWS等沒有聯(lián)網(wǎng)AMS，所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC擔(dān)保函及海關(guān)通行證復(fù)印件（CUSTOMS FORM 3461)放行，這些船公司在收到傳真后手動(dòng)更新碼頭系統(tǒng)。

(2)碼頭/船舶公司的交付碼頭與船舶公司相連。如果運(yùn)費(fèi)預(yù)付，提單又是電放，海關(guān)一放行，碼頭就會(huì)自動(dòng)交付給卡車公司。美國客戶不需要換訂單，所以美國代理商沒有辦法幫忙扣貨，這和中國完全不一樣。所以裝港沒有收到客戶的運(yùn)費(fèi)，千萬不要做船公司的大提單或者預(yù)付運(yùn)費(fèi)。

(3)內(nèi)陸貨物，清關(guān)后船公司會(huì)給一個(gè)PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/卡車公司用這個(gè)號(hào)碼提貨，這個(gè)號(hào)碼要等:A、貨物到達(dá)堆場(chǎng)，從火車上下柜，B、海關(guān)放行后，C、船公司放行后才能拿到，沒有任何東西都拿不到。因此，內(nèi)陸貨物需要很長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤，直到C/收到PICK UP#為止。

簡(jiǎn)單來說，美國代理進(jìn)口貨物的操作流程如下:

A．收到代理文件(應(yīng)包括:1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE），并輸入計(jì)算機(jī)。

B．貨物到達(dá)前一周開始到達(dá)SSL或CO-LOADER要求到貨通知，所以裝港OP務(wù)必在D/C NOTICE寫出到貨日期，有助于美國代理商及時(shí)查詢到港日期。

C．收到SSL或CO-LO到貨通知后，輸入電腦，當(dāng)天發(fā)送C以及他們的報(bào)關(guān)行(如果你知道是誰)。

D．收到C/或報(bào)關(guān)行發(fā)送的原始提單或海運(yùn)費(fèi)，我們需要支付的運(yùn)費(fèi)和原始提單應(yīng)立即通過信使或快遞發(fā)送SSL或CO-LOADER，如果有，通常會(huì)在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)IC，一并送給SSL或者傳真給他們。

E．SSL收到提單和費(fèi)用后，輸入電腦放貨，如果送貨CO-LOADER，他們會(huì)重復(fù)(以上)D條），送往SSL放貨。CO-LO貨物，放貨會(huì)晚1-1.5天左右，C/抱怨。

F．到內(nèi)陸貨物，跟蹤貨物行程，直到PICK UP # 后傳真給C/。

G．做門點(diǎn)的貨放貨后發(fā)貨D.O.（DELIVERY ORDER）聯(lián)系卡車公司和收貨倉庫，直到確認(rèn)收到。C/需要POD拿到卡車后再給C/。

H．SOC跟蹤箱回到指定的堆場(chǎng)(放貨時(shí)需要C/ 簽回箱確認(rèn))。

附：美國海運(yùn)拼箱注意事項(xiàng)

隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷擴(kuò)展，集裝箱海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅藦V泛的應(yīng)用，但海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸不同于海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，其運(yùn)輸要求具有其特殊性、獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到一些問題與您討論。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運(yùn)人（或代理人）根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地，對(duì)貨主托運(yùn)的小票貨物進(jìn)行分類。將去同一目的地的貨物集中在一定數(shù)量的組裝箱中。

因?yàn)橐粋€(gè)盒子里有不同業(yè)主的貨物組裝在一起，所以它被稱為一個(gè)盒子。這種情況是在業(yè)主托運(yùn)的數(shù)量不足以填滿整個(gè)盒子時(shí)使用的。海運(yùn)拼箱貨物的分類、分揀、集中、包裝（拆卸）、交付等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

海運(yùn)拼箱可分為直拼或轉(zhuǎn)拼。直拼是指海運(yùn)拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一港口裝卸，貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

這種集裝箱服務(wù)運(yùn)輸周期短，方便快捷。一般來說，強(qiáng)大的海運(yùn)集裝箱公司只會(huì)提供這種服務(wù)。轉(zhuǎn)移是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆卸或轉(zhuǎn)移。由于目的港不同，等待時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，甚至運(yùn)費(fèi)高。

2.一般來說，集裝箱貨物不能接受指定的特定船舶公司。船舶公司只接受整箱貨物的預(yù)訂，而不是直接接受海運(yùn)集裝箱貨物的預(yù)訂。只有通過貨運(yùn)代理（一些強(qiáng)大的船舶公司通過其物流公司）組裝海運(yùn)集裝箱貨物，才能向船舶公司預(yù)訂，幾乎所有的海運(yùn)集裝箱貨物都通過貨運(yùn)代理公司"集中辦托，集中分配"為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，華東海運(yùn)拼箱集散港基本為上海港。

由于貨物供應(yīng)的限制，一般貨運(yùn)代理只能集中在幾家船舶公司，很少滿足指定船舶公司的需求。因此，在交易海運(yùn)拼箱貨物時(shí)，盡量不接受指定的船舶公司，以免在托運(yùn)過程中不能滿足要求。

3.與客戶協(xié)商交易時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免發(fā)現(xiàn)對(duì)方信用證出具后無法滿足運(yùn)輸條款。

4.拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求準(zhǔn)確。海運(yùn)拼箱貨物交付前，工廠應(yīng)盡可能準(zhǔn)確地測(cè)量貨物的重量和尺寸。當(dāng)交付到貨運(yùn)代理指定的倉庫時(shí)，倉庫通常會(huì)重新測(cè)量，并以重新測(cè)量的尺寸和重量作為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

如果工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知。貨物送到貨運(yùn)代理倉庫時(shí)，不要通過貨運(yùn)代理反饋信息。時(shí)間往往很緊，然后更改報(bào)關(guān)文件很容易延誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生緊急報(bào)關(guān)費(fèi)和港口沖洗費(fèi)。

5.由于海運(yùn)拼箱供應(yīng)不足、成本高等原因，一些港口專門從事海運(yùn)拼箱的貨運(yùn)代理公司對(duì)貨物數(shù)量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。例如，最低運(yùn)費(fèi)為2噸，即運(yùn)費(fèi)不足2噸，按2噸計(jì)價(jià)。因此，在交易過程中，應(yīng)考慮一些這樣的因素，以避免將來被動(dòng)。

6.對(duì)于一些偏遠(yuǎn)的航線和港口，客戶提議將貨物交付到內(nèi)陸點(diǎn)，最好在簽訂合同前咨詢，確認(rèn)船舶公司和貨運(yùn)代理公司可以在簽訂合同前承擔(dān)這些偏遠(yuǎn)港口和內(nèi)陸點(diǎn)的交付及相關(guān)費(fèi)用。