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最近，德國(guó)鐵路（DB）、奧地利鐵路BB）、比利時(shí)鐵路（SNCB）三家公司從歐盟委員會(huì)獲得罰款……處罰金額達(dá)到4859.4一萬歐元。其中，德鐵頭上開了99%以上的罰款。怎么回事？

最初，歐盟委員會(huì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三家鐵路公司秘密串通，提高了跨境貨運(yùn)列車業(yè)務(wù)給客戶的正常報(bào)價(jià)，從而違反了歐盟的競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)。面對(duì)證據(jù)，這三家公司也承認(rèn)了指控，并承認(rèn)他們已經(jīng)形成了卡特爾壟斷聯(lián)盟。其中，德國(guó)鐵路和奧地利鐵路的違規(guī)行為發(fā)生在2008年12月8日至2014年4月30日，比利時(shí)鐵路自2011年11月15日起參與了三國(guó)陣營(yíng)。

具體來說，是幾家公司串通的做法，即 有目的地分享客戶信息，以獲得高于正常的利益 。比如：

客戶A有一天，當(dāng)我找到德國(guó)鐵路時(shí)，我想得不詢問貨運(yùn)列車的相關(guān)報(bào)價(jià)。德國(guó)鐵路小心翼翼地找到了弟弟奧鐵，說兩天后會(huì)有客戶A，我很可能會(huì)來找你報(bào)價(jià)，我要漲價(jià)X百萬賣給他，你也加個(gè)價(jià)賣高點(diǎn)，到時(shí)候我們一起賺錢。

奧鐵尋找老大哥聯(lián)手，反正我也不虧。然后答應(yīng)了。

后來，這兩家公司真的欺騙了許多客戶，賺了更多的錢。為了擴(kuò)大他們的欺騙圈，比利時(shí)鐵路也得到了發(fā)展……

4859.4德一萬歐元的罰款中，德國(guó)鐵路4832.4萬歐元 比預(yù)期金額高50%。為什么？

在上次歐盟委員會(huì)（2002年至2007年）關(guān)于跨境鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆磯艛嗖脹Q中，德國(guó)鐵路被認(rèn)定違反了相關(guān)法律法規(guī)。這樣，德國(guó)鐵路就是慣犯……

當(dāng)年4月，奧地利鐵路因2015年意識(shí)到問題的嚴(yán)重性而申請(qǐng)豁免。相當(dāng)于在調(diào)查開始之初，作為污點(diǎn)證人，坦白從寬……因此，歐盟委員會(huì)后來免除了給奧鐵的大額罰單，否則僅給奧鐵的罰單就達(dá)到了3700萬歐元。

比利時(shí)鐵路公司發(fā)言人表示，2011年至2014年的壟斷聯(lián)盟是他以前的子公司SNCB Logistics參與。到今年1月14日，比利時(shí)鐵路已經(jīng)不再持有該公司的一點(diǎn)股份了。(看來不管3721，扔鍋都是最好的。

SNCB Logistics在2011年前還叫B-Cargo。20052000年，歐盟委員會(huì)為歐洲鐵路公司的貨運(yùn)部門私有化開了綠燈。因此，比利時(shí)鐵路重組并分離了集團(tuán)內(nèi)的業(yè)務(wù)NMBS/SNCB(負(fù)責(zé)客貨運(yùn))，Infrabel(負(fù)責(zé)鐵路基建) and NMBS/SNCB-Holding三家(控股公司)。

承擔(dān)鐵路貨運(yùn)任務(wù)B-Cargo就一直在NMBS/SNCB下屬，可能是因?yàn)锽-Cargo這個(gè)名字不好，一直在賠錢。2011年后，它被改名為發(fā)言人SNCB Logistics。政策放行后的第十年至2015年，真正的私有化才正式開始，來自法國(guó)的私有資金Argos Wityu兩年后的2017年，SNCB Logistics再次更名，成為現(xiàn)在Lineas公司。

比利時(shí)鐵路發(fā)言人說：這些有爭(zhēng)議的事情主要是？BB、DB和SNCB Logistics這樣做的目的是確保至少三家公司中有一家能夠在市場(chǎng)上保持不變‘絕對(duì)領(lǐng)先’承運(yùn)人的地位。他不忘補(bǔ)充，我們從頭到尾積極配合調(diào)查。

罰單開出后，奧地利鐵路也對(duì)媒體說，自己從一開始就積極配合調(diào)查。唯有德鐵表示在評(píng)估有關(guān)決定，未第一時(shí)間發(fā)聲明。

這項(xiàng)裁決是針對(duì)這三家公司，只針對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在歐洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)于高凈值客戶，通常從港口運(yùn)輸?shù)焦I(yè)園區(qū)。雖然涉及跨國(guó)邊境，但客戶只需與鐵路公司簽訂合同，合同價(jià)格是涵蓋多種服務(wù)的整體包裝價(jià)格。

德國(guó)鐵路、奧運(yùn)鐵路和比較鐵路利用了漏洞。4800多萬歐元的罰款是根據(jù)三名參與者在最后一年（即2013年）的銷售情況來定義的。

奧地利鐵路發(fā)言人說BB和Rail Cargo(奧鐵貨運(yùn))采取了全面的預(yù)防措施，避免再犯。自2015年以來，對(duì)員工進(jìn)行了強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)法培訓(xùn)，沒有BB和Rail Cargo客戶再次受到影響。

他的最后一句話更像是哭得很慘:由于卡車運(yùn)輸和私營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我們現(xiàn)在的價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，利潤(rùn)很低。

是否遭受損失/申請(qǐng)索賠

說到這里，我們來關(guān)注最后一個(gè)問題。這個(gè)裁決和誰有關(guān)？

據(jù)報(bào)道，從2008年12月8日至2014年4月30日，只要使用了這三家公司的鐵路貨運(yùn)班列服務(wù)，都有可能成為被坑了的人。只有一個(gè)行業(yè)例外——?dú)W洲的汽車行業(yè)表態(tài)，沒有受到卡特爾壟斷聯(lián)盟的影響。

歐洲律師：

如果您的公司是這三家公司的客戶之一，并且您懷疑該公司在此期間可能遭受相關(guān)損失，您可以評(píng)估該公司是否有權(quán)申請(qǐng)賠償。董事總經(jīng)理和董事會(huì)成員有義務(wù)避免對(duì)公司造成利益損害的行為，包括評(píng)估索賠的可能性，最終要求合理的經(jīng)濟(jì)賠償金額。

通常需要仔細(xì)考慮索賠，但不能無限期索賠。在得知自己可能遭受卡特爾壟斷聯(lián)盟的損害之前，至少有5年的時(shí)間要求賠償。通常最高期限為10年。

要索賠，應(yīng)采取措施，確保相關(guān)文件（如發(fā)票、訂單確認(rèn)、交貨單或電子郵件）的安全。然后把這一切都給你信任的了解歐洲商法的律師！