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5月1日假期，濟南西部濟西站不斷運輸中歐列車，極其繁忙。作為中歐列車的全職司機，朱強感覺特別明顯。

從最初的每周跑2-3從原來的41節(jié)車廂到現(xiàn)在的近60節(jié)車廂，從最初的80公里到加速后的120公里，越來越多的中歐列車從濟南到歐亞大陸。

出發(fā)前，朱強仔細(xì)檢查了集裝箱。中歐列車運輸?shù)呢浳锓N類繁多，形狀和重量不同，車廂內(nèi)的受力點也不同。為了保持車廂內(nèi)所有部件的穩(wěn)定，安全到達歐亞國家，對運輸穩(wěn)定性要求很高。只有最好的司機才能駕駛中歐列車?！R魯號’走出山東，走出國門，不僅代表了鐵路，也代表了中國的形象。

擔(dān)任中歐列車司機兩年多，但朱強從未出過國，這是由列車運輸?shù)奶攸c決定的。從濟南到歐洲的漫長旅程不是由一個司機或一個火車頭完成的，而是需要過省鐵路局的多名司機完成的。例如，在我面前，我只負(fù)責(zé)開車到河北省滄州，然后北京局的司機繼續(xù)北上，直到港口不斷更換。朱強說。

雖然朱強的運輸距離有限，但歐洲集裝箱之旅非常精彩。除了在中國更換許多司機和前部外，他們還必須在港口更換，然后由國家鐵路部門和司機接管，并繼續(xù)前往目的地。如果您通過俄羅斯和其他與中國有不同標(biāo)準(zhǔn)軌距的國家，列車也需要更換。如果貨物運往德國，集裝箱也需要分為兩列較短的列車，因為德國貨運列車的最大長度限制比其他沿途國家短。

五一假期，除了一線運營商，后臺管理協(xié)調(diào)員也很忙。記者來到山東高速公路齊魯歐亞列車運營有限公司，是山東開通列車的中心總部。

近幾個月客戶咨詢量增加，每天都有大量客戶打電話咨詢。五一前后，工作人員呂剛一直忙于工作。他告訴記者，去年疫情過后， 全球海運市場受到很大影響，但為中歐列車提供了發(fā)展機遇。 前段時間蘇伊士運河堵船，導(dǎo)致大量貨船無法及時周轉(zhuǎn)。在此背景下，列車以其穩(wěn)定性強、時效快、安全性好等優(yōu)點得到了更多的關(guān)注和認(rèn)可。

數(shù)據(jù)最有說服力。 今年第一季度，齊魯中歐班列開通380列，同比增長27.1% 3.11萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長25.8%。目前齊魯中歐班列有47條線路，可直達19個國家和49個城市。

2018年，山東整合了全省中歐列車資源。與先發(fā)地區(qū)相比，齊魯中歐列車起步不早，但發(fā)展勢頭強勁。山東作為一個工業(yè)大省，供應(yīng)充足。資源聚集后，山東中歐列車聚集在一起形成合力。此外，山東高速公路集團創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，推出魯歐快線、上海合作快線、日韓陸?？炀€等+商業(yè)模式。這些都是齊魯中歐班列快速發(fā)展的原因。

山東高速公路齊魯號歐亞列車運營有限公司運營總監(jiān)馬春波感慨萬千，從為集裝箱尋找貨源到現(xiàn)在一上午接到30個咨詢位置的電話。然而，在一個難以找到的表象下，他有一個清晰的思考:在疫情、堵船等意外事件下‘高光’時間異常，疫情影響會慢慢過去，堵船事件不會天天發(fā)生?！R魯號’要保持清醒，創(chuàng)新發(fā)展，保持良好局面。

在馬春波看來，受疫情影響，目前海運能力急劇下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足外貿(mào)運輸?shù)男枨?。很多客戶把目光轉(zhuǎn)向中歐列車，導(dǎo)致火車運輸火爆。疫情總會過去。 海運恢復(fù)正常時，如何保持客戶粘性是需要考慮的問題。 馬春波認(rèn)為，除了盡可能擴大列車優(yōu)勢，如提高穩(wěn)定性和及時性外，還需要找到更多適合鐵路運輸?shù)哪繕?biāo)客戶，形成更緊密的合作關(guān)系。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前90%的全球外貿(mào)貨運依賴海運，無論是港口更換能力、國內(nèi)鐵路運輸能力還是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，都不足以應(yīng)對日益增長的巨大運輸，大規(guī)模發(fā)展也需要基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改進。