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很多低貨值的貨物已經(jīng)支付不起運(yùn)費(fèi)，很多班輪公司向托運(yùn)人進(jìn)行報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，從上海到洛杉磯的的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了32,000美元左右。雖然說這個報(bào)價(jià)相對于普通的價(jià)格比較高，但是這個產(chǎn)品是針對一些。這種運(yùn)價(jià)凸顯出了發(fā)貨人和收貨人對集裝箱運(yùn)價(jià)以及托運(yùn)人的一種失望和絕望。

就像上面我們所提到的高運(yùn)價(jià)已經(jīng)超過了很多托運(yùn)人和發(fā)貨人的運(yùn)費(fèi)承受能力，一些低價(jià)值的產(chǎn)品，如日常家居用品組裝的家具，在運(yùn)費(fèi)漲到1400美元左右時就已經(jīng)停止下單了，客戶必須做出艱難的決定?；蛘叻艞壔蚧蛘哌x擇其他時間進(jìn)行出運(yùn)，托運(yùn)人也表示由于倉位短缺，他們甚至已經(jīng)無法選擇在原產(chǎn)地港口進(jìn)行裝貨卸貨了。

由于美國消費(fèi)能力逐步增強(qiáng)。美國2021年下半年的進(jìn)口額比以往增加了10%左右，而這些需求把世界各地的集裝箱和傳播都吸引到美國，造成這些地區(qū)的運(yùn)力非常的緊缺，我們的消費(fèi)者支出相對于2019年增長了百分之一點(diǎn)多，屬于正常的增長速度，但供應(yīng)鏈的運(yùn)力仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，除此之外春節(jié)期間沒有像以往以往以前的淡季沒有給運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一個喘息的機(jī)會，新冠疫情的爆發(fā)又嚴(yán)重降低了碼頭的工作能力和生產(chǎn)力，萬萬沒有想到一名意大利的大船堵了蘇伊士運(yùn)河將近一個禮拜更糟糕的是集疏運(yùn)系統(tǒng)也出現(xiàn)了嚴(yán)重的。的故障，僅這這個月就發(fā)生了，大概5件事。

莫名的火災(zāi)，燒毀了加拿大溫哥華兩兩條主要的鐵路，以及很多多式聯(lián)運(yùn)的交通。株洲又發(fā)生了洪水，摧毀了很多工廠和內(nèi)陸和泊船的服務(wù)，疫情又導(dǎo)致封鎖，使越南馬來西亞很多工工廠和港口的貨物積壓南非力量，又迫使德班的碼頭進(jìn)行關(guān)閉臺風(fēng)煙花，導(dǎo)致中國很多航班進(jìn)行業(yè)務(wù)分析師感嘆2028一年真的是多災(zāi)多難，人物吸收了所有跨太平洋運(yùn)力的25%啊，需求卻增加了35%。

臺冰箱，運(yùn)費(fèi)大概在16美元左右，現(xiàn)在漲了大概75美元，如果一臺冰箱的零售價(jià)是300美元，那運(yùn)價(jià)就占了零售價(jià)的很大的一部分。當(dāng)然零售商確實(shí)可以向消費(fèi)者索取更高的價(jià)格，但這種情況持續(xù)的發(fā)生，那需求真的是要開始轉(zhuǎn)變了。狀況什么時候才能結(jié)束呢？誰也不知道。

貨運(yùn)公司是和貨代物流高管大家一致認(rèn)為知道虎年的春節(jié)這種情況都不會得到緩解有的悲觀主義說，除非消費(fèi)者擔(dān)心通貨膨脹厲害。或許有外部政策干預(yù)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)的放緩，然而需求并不會很大的降低，預(yù)計(jì)到明年年中，以及明年年底，市場才有可能有所改變，然后大家都不知道最終價(jià)格會怎么出現(xiàn)一種新的價(jià)格平衡，這不僅僅是運(yùn)力短缺的問題，只有基礎(chǔ)設(shè)施容量的問題，在進(jìn)入旺季市場美國洛杉磯的港口容量就已經(jīng)達(dá)到了160%以上，所以無論增加多少船只，存在的問題始終不會消失，因而在基礎(chǔ)設(shè)施不改變的情況下，只有需求下降到60%~70%左右，才能看到真正的市場改善。

在新冠病毒期間，美國的一些消費(fèi)者在增加了很多儲蓄，也有了大額的消費(fèi)能力，平均月儲蓄率比以往翻了一番，達(dá)到了14%左右，增加的失業(yè)救濟(jì)也得到要到9月份才會結(jié)束，政府最近也開始向一些提前支付兒童稅收抵免的家庭發(fā)放很多美元美國救援計(jì)劃將每個家庭提高到3000美元左右，并為6歲以上的兒童提供600美元以上的獎獎金，美國人兩年來首次大量為工作補(bǔ)充衣櫥購買教師教學(xué)用品，因此預(yù)計(jì)此類商品的購買力仍然比較強(qiáng)勁，然而有一些地方需要注意，當(dāng)然它。病毒正在迅速的傳播，美國接種疫苗的人感染的人數(shù)也在不斷的增加，旅游消費(fèi)，逐漸減少，居家辦公可能會再次出現(xiàn)，與此同時，消費(fèi)者信心在急劇的下降。今年6月份雖然零售額有所增長，但主要是由于價(jià)格的上漲，銷售量實(shí)際上反而下降了，所以說我們下半年的運(yùn)費(fèi)增長幅度有可能會放緩，或者維持在高水位水平。

今年夏天旺季貨運(yùn)提前來到，船舶的等待時間估計(jì)將會再次延長。大量集裝箱也將被運(yùn)往東海岸港口。

為了盡量減少船舶等待時間，物流公司也都在敦促客戶在計(jì)劃出發(fā)前 8 周預(yù)訂艙位。根據(jù)一家物流公司網(wǎng)站上的情況說明書，需要將產(chǎn)品在 11 月 1 日之前上架的零售商應(yīng)確保在 8 月 21 日之前裝船運(yùn)往東海岸/在 9 月 3 日之前裝船運(yùn)往西海岸。

圣誕節(jié)期間商店交貨的關(guān)鍵日期。

如何預(yù)定集裝箱艙位成為了一個需要研究的課題

一家物流公司表示，他們要求客戶盡可能準(zhǔn)確地規(guī)劃未來的集裝箱預(yù)訂，使季節(jié)性規(guī)劃可以更好地發(fā)揮作用，如果規(guī)劃日期過早或過晚，就會出現(xiàn)問題。所以這這時候溝通和準(zhǔn)確性都非常重要它可以幫助我們鎖定超過三四個星期。

國際貨運(yùn)公司貨代說，現(xiàn)在的貨運(yùn)公司的貨代業(yè)務(wù)員工作狀態(tài)好像變成了股票交易員。亞洲開放訂艙時，工作人員需要通宵工作與美國客戶確認(rèn)預(yù)訂信息?？蛻粼诘弥桨嘈畔r得立即預(yù)訂，因?yàn)椴坏揭粋€小時就又沒位置了。所有托運(yùn)人對此都熟記于心，所以明年他們可能會更早開始訂貨。所以我們認(rèn)為明年根本不會放緩，3 月估計(jì)就有人發(fā)圣誕節(jié)的貨。”

貨代和貨運(yùn)公司分析師認(rèn)為，在2021年下半年運(yùn)費(fèi)有可能還會進(jìn)一步上漲，但是趨于高于預(yù)計(jì)貿(mào)易增長和船只的增長都會有所緩解。隨著新船和集裝箱的交付，運(yùn)力也有會也會有可能得到很大的改善集裝箱運(yùn)價(jià)，也很難再回到疫情之前的低運(yùn)價(jià)水平，長期趨勢預(yù)計(jì)到美國的定價(jià)應(yīng)該在維持5000美元每高柜以上，實(shí)際上這是真正的市場價(jià)格班子，公司不會虧本那么重要的一個行業(yè)，不能一直處于虧損的一個狀態(tài)。

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貨代跟貨運(yùn)公司訂艙會逐步的增大，很多低素質(zhì)的貨，值的貨也會逐步的進(jìn)行出運(yùn)。