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目前，東南亞大部分地區(qū)處于封鎖狀態(tài)，海運(yùn)空運(yùn)受限，東南亞跨境公路貨運(yùn)需求激增，同時(shí)電子商務(wù)銷(xiāo)售也蓬勃發(fā)展。

東南亞海運(yùn)費(fèi)

據(jù)敦豪國(guó)際貨運(yùn)公司(DHL Global Forwarding) 稱(chēng)，東南亞空運(yùn) 公路物流正迅速成為受疫情影響的空運(yùn)和海運(yùn)的可靠替代品。

DHL東南亞首席執(zhí)行官Thomas Tieber表示：“東南亞貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公路貨運(yùn)現(xiàn)在在亞洲的國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸解決方案中發(fā)揮著更重要的作用，因?yàn)樗峁┝艘环N經(jīng)濟(jì)效益高和可持續(xù)的選擇。”

事實(shí)上，該公司一直是東南亞地區(qū)公路貨運(yùn)潛力的有力支持者。東南亞物流專(zhuān)線(xiàn) 去年12月，該公司指出，貨運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始更多地轉(zhuǎn)向陸上多式聯(lián)運(yùn)，包括前往歐洲的長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸，而不僅僅是亞洲內(nèi)部運(yùn)輸。

Ceva和DSV Panalpina也很快推薦了絲綢之路貨運(yùn)，東南亞專(zhuān)線(xiàn)物流以補(bǔ)充快速增長(zhǎng)的中歐鐵路運(yùn)輸量，甚至馬來(lái)西亞的一家本地公司也已經(jīng)在這條路線(xiàn)上部署了卡車(chē)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)厭倦了困擾集裝箱航運(yùn)的延誤和運(yùn)力短缺。

DHL認(rèn)為，東南亞海運(yùn)價(jià)格東盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇將使公路物流服務(wù)需求激增，達(dá)到每年8%的增長(zhǎng)，直到2025年。

它補(bǔ)充說(shuō)：“電子商務(wù)消費(fèi)者支出和B2B電子商務(wù)的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2027年將增長(zhǎng)70%，這也推動(dòng)了對(duì)東南亞貨運(yùn)門(mén)到門(mén)物流解決方案的需求。”

DHL還認(rèn)為，東盟海關(guān)過(guò)境系統(tǒng)(ACTS)將加強(qiáng)跨境公路貨運(yùn)。ACTS于去年啟動(dòng)，允許卡車(chē)跨越多個(gè)東盟邊境，東南亞快遞并提供全程關(guān)稅和稅收的單一擔(dān)保。到目前為止，已有500輛汽車(chē)獲得了運(yùn)營(yíng)許可。

DHL亞太區(qū)首席執(zhí)行官Kelvin Leung補(bǔ)充說(shuō)：“這對(duì)東盟國(guó)家來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭，因?yàn)樗鼈冋郎?zhǔn)備從疫情中強(qiáng)勁反彈。”國(guó)際貨物海運(yùn)

然而，Kelvin Leung表示，東南亞因疫情實(shí)施的封鎖帶來(lái)了額外的挑戰(zhàn)。“我們正在遵循每個(gè)國(guó)家推出的防控措施，有時(shí)，國(guó)際海運(yùn)航線(xiàn)這些防控措施可能會(huì)影響日常運(yùn)營(yíng)，”他在接受采訪時(shí)說(shuō)。

與此同時(shí)，DHL表示，中國(guó)到菲律賓空運(yùn)越來(lái)越多的客戶(hù)也開(kāi)始轉(zhuǎn)向短途和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓坟涍\(yùn)，以減少碳排放。

該公司表示，與直航相比，從雅加達(dá)經(jīng)新加坡到曼谷的空運(yùn)不僅能減少一半的碳排放，還能節(jié)省35%的成本。同樣，與空運(yùn)相比，從新加坡到中東南亞物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸可以減少83%的碳足跡。