海運提單,艙單,清關(guān)單據(jù)相關(guān)知識
根據(jù)海關(guān)文件核對提單
出口商和進口商有責任完成他們的海關(guān)文件
貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)有義務(wù)遵守海關(guān)規(guī)定
承運人只有在核實海關(guān)文件后才能放行貨物/提單
海關(guān)文件
如果您想知道上述問題中提到的“貨物運輸提單(運輸單據(jù))”是什么,那么您并不孤單。在印度,貨物運輸提單(運輸單據(jù))是您在出口貨物之前向海關(guān)傳遞的文件。 國家..
南非稱之為“Bill of Entry – SAD500”,英國稱之為“Export Declaration (using the NES)”,日本稱之為“Customs form C-5010”,加拿大稱之為“B13A – Export Declaration”,等等和 等等,可能看起來像下面..
海關(guān)與貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)的聯(lián)系
首先,在一個國家/地區(qū)運營的每個貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)、代理、經(jīng)紀人、貨運代理都必須遵守該國家/地區(qū)的規(guī)則和法規(guī)。
在外貿(mào)方面,監(jiān)管和監(jiān)管貨物進出該國的主體是海關(guān)。
提單與海關(guān)文件所有進出該國的貨物都應(yīng)在貨物放行(進口)或裝運(出口)之前向海關(guān)清關(guān)。
確保海關(guān)清關(guān)的責任在于進口商或出口商,視情況而定。
貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)或代理必須在海關(guān)注冊,以便他們在該國境內(nèi)提供相關(guān)的服務(wù)。
貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)有責任向海關(guān)確保在未獲得海關(guān)授權(quán)放行的情況下,不會將任何貨物放行給客戶(在進口的情況下)或在任何船只上裝運(在出口的情況下)。手冊或電子格式..
貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)應(yīng)該檢查什么以及他們應(yīng)該檢查什么......!
如您所知,提單具有 3 個基本功能或角色。
運輸合同證明
收貨和
貨物所有權(quán)文件
作為運輸合同和收貨合同的憑證,提單是貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)用來申報本運輸合同所載貨物性質(zhì)的關(guān)鍵文件。
如果世界任何地方的海關(guān)對船上的貨物有任何疑問,他們會向貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)詢問的第一份文件是“艙單”。
您可能知道,艙單本質(zhì)上是由貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)為該特定船只簽發(fā)的所有提單的整理,并且艙單自然應(yīng)具有與提單相同的信息。
因此,為回答上述問題,貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)正在檢查(或應(yīng)該檢查)以驗證向海關(guān)的進出口申報單上顯示的貨物描述和其他信息與該公司的提單上顯示的相同..
清單圖像 當貨物裝在集裝箱中時,這一點尤為重要,因為在集裝箱裝運貨物中,尤其是整箱貨物,貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)/代理不知道集裝箱的包裝或集裝箱內(nèi)貨物的性質(zhì)。
貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)依賴托運人提供的貨物、包裹數(shù)量、重量和尺寸等信息。
例如,可能有客戶向貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)預(yù)訂了貨物 A,但該貨物 A 可能被海關(guān)禁止,因此向海關(guān)申報的貨物可能是貨物 B。
貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)是貨物的保管人,直到海關(guān)接受放行。 所以如果他們在沒有收到海關(guān)放行的情況下放行或裝運貨物,貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)可能會受到重罰,也可能會導(dǎo)致法律訴訟吊銷他們的營業(yè)執(zhí)照..
因此,貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)必須根據(jù)海關(guān)文件核對海運提單,以確保提單上的貨物申報與海關(guān)文件相符。
您在這方面有任何經(jīng)驗(正面或負面)..?分享一下吧。。
問答:
我為一家公司工作,并使用了運輸代理并使用了他們的出口許可證,但是他們想向買方開具發(fā)票。 他們說,如果他們沒有收到資金,就會對海關(guān)產(chǎn)生影響。 但是,我們公司要向買方開具發(fā)票。 提單已簽發(fā),貨物已離港。 貨物從巴西港口離開。 這是法律嗎?
這與來自美國的快遞服務(wù)有關(guān)。 當快遞員收到來自 50 個不同供應(yīng)商的 200 個小包裹時,這些包裹屬于目的地國家/地區(qū)的 20 個不同客戶。 我的問題如下:
1 – 快遞員是否將這些包裹的所有發(fā)票合并為一張以提交美國海關(guān)(如有必要)?
2 – 在目的地,目的地的清算代理是否需要每個包裹的清關(guān)發(fā)票?
那是有趣的解釋。 相反,我們必須清楚分離提單和提單。 在我看來,艙單是為準備提單而準備的第一份文件。 由出口商發(fā)送到貨物運輸公司(航運公司,船公司,航空公司,鐵路運輸公司)。 因此,在我們國家,海關(guān)單據(jù)和提單是一枚硬幣的兩面。 我們無法提供沒有提單的海關(guān)文件,如果海關(guān)文件與提單不一致,我們將無法獲得貨物放行。 這就是為什么有時付款期限是提單 60 天后生效的加元付款。
來源:搜運費網(wǎng)
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