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據(jù)統(tǒng)計，中國出口中以FOB成交的占到70%，但專家指出： FOB對出口商的風(fēng)險更大，有可能造成貨、款兩空的結(jié)局。

現(xiàn)在國際貿(mào)易中，fob的條款比例占越大。但是由于收貨人指定的船公司較少?；蛘哒f指定的國外的一些貨代公司比較多，但是這并不完全符合FOB運輸條款的一個規(guī)則。

第一，   在我們出口運輸當中，fob出口的B端主要體現(xiàn)在哪些地方？

第二，   為什么出口fob的比重越來越大？

第三，   在出口貿(mào)易中，作為出口的發(fā)貨方，應(yīng)該怎么去應(yīng)對這些問題？

第四，   為什么fob這個運輸條款呈上升的？

在我國改革開放初期，外貿(mào)盛行由國家統(tǒng)一制定政策，除了少數(shù)的一些企業(yè)外。外貿(mào)出口經(jīng)營權(quán)僅屬于中國政府以及一些專業(yè)的國際外貿(mào)公司，但是來到了80年代末了，已經(jīng)擴大到了一些地方是。縣級外貿(mào)公司或者一些其他的企業(yè)，那個時候我國的一些行業(yè)貿(mào)易公司還沒有對外完全開放中國遠洋的一些戰(zhàn)線船運還不能滿足對外全航線的運輸?shù)男枨螅芏喑隹诘呢浳镄枰谙愀圻M行轉(zhuǎn)運，但是呢，我們的國家為了保護國家的輪船行業(yè)以及保險運輸行業(yè)的發(fā)展呢，提出了一些出口的一些運輸條款，包括cif以及fob的運輸，超快那個時候成為主流的貿(mào)易洽談的，運輸?shù)囊恍┮?guī)則，但由于出口貨物中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)非常的多，給買方以及轉(zhuǎn)運的船信息不是非常準。卻甚至全民都不能完全的統(tǒng)一需要非經(jīng)常的更改，導(dǎo)致客戶為了防止了我國初見提單倒簽提單，也有堅持要做一些運輸條款的或者指定船公司。

伴隨著中國全公司的不斷的發(fā)展，以及很多國外的船公司進入中國一些國外跨國的國際貨運代理公司，也到中國來開一些分公司，國外的公司在國內(nèi)經(jīng)營非?；钴S導(dǎo)致出口的貨物貨物，fob占你占占比非常大，FV條款的貨物運輸量也急劇的上升，經(jīng)過船公司不斷的漲價，漲價幅度大，漲價頻率快，這些都是非常少見的，致使很多盈利的運費支出了變成虧損或者說沒有利潤，有一些國外的貿(mào)易業(yè)務(wù)人員。為了規(guī)避運輸風(fēng)險，要求國內(nèi)的發(fā)貨人做fob運輸條款，因此這幾年來FBI的貨物出現(xiàn)很大幅度的增長，有些外資企業(yè)甚至達到了80%以上，并且有不斷的上上升的一個趨勢。

原則上fob運輸條款下需要國外的買家指定船公司。

為什么指定境外貨運代理？

FOB貿(mào)易術(shù)語的責任劃分是以貨物越過船弦為界，也就是賣方將貨交給船公司。從目前FOB的實際使用情況看，指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理公司。按照國際商會1990年和2000年的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，F(xiàn)OB指定境外貨代應(yīng)使用FCA術(shù)語，即貨物承運人，其責任和費用的劃分就不是以越過船舷為界，而是將貨物在指定的地點交給由買方指定的承運人。雖然FCA術(shù)語已公布10年，但實際使用卻寥寥無幾。主要是貿(mào)易雙方對FCA的認知程度，更多考慮的是使用習(xí)慣的約定，從賣方來講使用FCA術(shù)語，仍是接受沒有物權(quán)性質(zhì)的貨代提單。以上可能是FCA術(shù)語不能廣泛應(yīng)用的原因，而較長時間使用著FOB術(shù)語的“變形”做法。

那么在FOB術(shù)語下，買方為何要指定貨運代理呢？從買方來講無非是出于幾種考慮。有的是要求貨代承擔辦理清關(guān)、分撥集運、物流等服務(wù)；有的是要求貨代為其把握準確的交貨付運情況；有的是可以通過貨代獲得優(yōu)惠運價，當然也不排除少數(shù)不法商人利用貨代或串通貨代騙取賣方貨物的。從上可知，被指定的境外貨代是奉買方為“上帝”。在買方市場的情勢下，賣方“明知前有虎，偏向虎山行”，也是不得已而為之。

一旦發(fā)生無單放貨，買方怎么辦？

目前，除一些國際上知名度高的國際貨運代理外，多數(shù)境外貨代的資質(zhì)情況難以考證，無單放貨雖然是個別心懷不軌的人所為，但其陰影卻始終籠罩著發(fā)貨人。不法商人與境外貨代互相勾結(jié)，大多是以小金額的訂單試幾票，讓發(fā)貨人感到結(jié)匯安全，然后就以較大金額的訂單騙費。這里出問題的關(guān)鍵在于貨代提單只能提供給賣方作結(jié)匯之用，它不是物權(quán)憑證。真正的物權(quán)憑證——船公司提單掌握在貨代手里，貨代憑船公司提單把貨提取出來，買方則不去銀行贖單，這樣將致使賣方貨、款兩空。所以賣方遇到FOB下指定貨代則是提心吊膽，不知何時會發(fā)生滅頂之災(zāi)。為防止貨代騙貨，各外貿(mào)企業(yè)也采取了若干預(yù)防措施，如通過國際咨詢機構(gòu)進行資信調(diào)查，投保出口信用險（該險種一般對此是除外的），要求買方配合讓境外貨代公司出具擔保，企業(yè)內(nèi)部加強審核把關(guān)，等等，但仍難以避免出現(xiàn)萬一。

現(xiàn)在外經(jīng)貿(mào)部通過各有關(guān)外經(jīng)貿(mào)委（廳、局）向各外貿(mào)企業(yè)和貨代業(yè)發(fā)出了《關(guān)于規(guī)避無單放貨風(fēng)險的通知》，外貿(mào)業(yè)務(wù)人員可據(jù)此向客戶轉(zhuǎn)達，要求不指定貨代；可以向簽發(fā)提單的國內(nèi)貨代要求出具保函。這兩種都是很好的辦法，前者做起來比較困難一些，因為境外貨代從中作梗，買方往往不會聽信賣方的。后者應(yīng)該說是目前來講最佳的辦法，因為這些境外貨代在中國設(shè)立辦事處，必須有一家國內(nèi)貨代為之舉薦。按理講負責舉薦的國內(nèi)貨代應(yīng)對其資信負責，但我國現(xiàn)行的法規(guī)對舉薦者并沒有任何要求，被舉薦者也并不一定通過舉薦者開展代理業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在外經(jīng)貿(mào)部的這一通知要求境外貨代的提單必須由國內(nèi)貨代簽發(fā)并掌握貨物的控制權(quán)，并向發(fā)貨人出具保函，使發(fā)貨人的貨權(quán)得到了保障。這也促使國內(nèi)貨代必須對境外貨代的資質(zhì)進行考查，才敢于承擔此責任。與此同時，境外貨代若找不到國內(nèi)貨代為其代理，它就承擔不了被買方指定的角色，買方當然也就不會埋怨賣方不接受其指定的代理。《通知》的規(guī)定是給我國發(fā)貨人的福音，能否得到實施，還得看各級政府部門對貨代業(yè)的管理力度，同時交通部還應(yīng)照會船公司，境外貨代企業(yè)的訂艙必須通過國內(nèi)貨代，這樣才可把境外貨代辦事處的經(jīng)營活動堵死。

在《通知》尚未實施之前出現(xiàn)境外貨代無單放貨的唯一處置辦法，就是向法院起訴，同時嚴格關(guān)注境外貨代辦事處的動向。往往這些貨代一旦騙貨得逞就銷聲匿跡，即使法院裁決勝訴，也是贏了官司拿不到錢。但通常賣方遇到此種情況首先是向買方追索，而法律界人士告誡，若向買方追索中法律用語不當，或者買方虛情假意地訂出還款計劃以此拖延時日，再去法院起訴，其結(jié)果可能是敗訴而不是勝訴。

國際貿(mào)易中FOB貿(mào)易條款下，具體有哪些費用需要國內(nèi)的發(fā)貨人進行承擔？

所謂的fob（Free On Board）我們通常也叫離岸價，也就是說國內(nèi)的客人把貨物交到船上就可以。

國際貿(mào)易中進行FBI條款買方須知，需要把貨物運到賣方指定的船上，賣方在合同規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上指定的船公司的船只。并及時的告訴買方貨物在被裝上指定的船公司是風(fēng)險具有國內(nèi)的發(fā)貨人轉(zhuǎn)嫁給買家。

那FOB條款下，發(fā)貨人都要承擔哪些費用呢？

1、常規(guī)應(yīng)付費用

我們都知道FOB條件下，發(fā)貨人一般只需負責起運港費用，即上船前的費用，包括：提貨費、裝箱費、港雜費、港安費、提單費、艙單錄入費、碼頭操作費（THC）或原產(chǎn)地附加費（ORC）、鉛封費、報關(guān)費等。

特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因為都是起運港裝船前申報，那么這些費用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費用，一般應(yīng)由發(fā)貨人承擔。當然，客戶答應(yīng)承擔這部分費用的除外。

2、意外情況的費用

1、船貨銜接不當?shù)馁M用

FOB，船貨銜接是關(guān)鍵。如果沒有及時裝柜入港上不了船，那產(chǎn)生的空艙費、滯期費等都將由發(fā)貨人承擔；反之備貨裝柜太早，超期箱使費、倉儲費等也是要由發(fā)貨人來承擔的。所以FOB對于裝運期和裝運港要再三確認，保持密切溝通，保證船貨銜接。

2、目的港無人提貨產(chǎn)生的費用

因某種原因，貨物運到目的港后收貨人未提貨也未付運費，此時承運人除無法及時收回運費外，還面臨貨物要被當?shù)睾ｊP(guān)拍賣或者產(chǎn)生高額堆存費等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉(zhuǎn)向發(fā)貨人。

海運費： 原則上首先應(yīng)由收貨人承擔，當無人提貨，則可能會轉(zhuǎn)回發(fā)貨人承擔;

提貨： 首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發(fā)貨人處理，如回運或轉(zhuǎn)賣等;

目的港滯箱費、滯港費： 無人提貨產(chǎn)生滯箱費及滯港費，貨不抵費的情況下，可能會要求發(fā)貨人承擔。

3、高額的指定代理費用

指定貨運代理往往給出的費用往往會高出普通貨運代理好多。這是因為貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人負責。

發(fā)貨人與貨代之間并無直接合同關(guān)系，一般也就沒有議價的可能。所以指定貨代給出的起運港一系列費用就會相對高于普通貨運代理。這部分的差額，如果不是很過分，為了貨物順利發(fā)出，發(fā)貨人只有忍痛接受高費用標準。

4、貨損的賠償

當目的港開箱驗貨時，發(fā)現(xiàn)貨損，F(xiàn)OB條件下一般情況由收貨人來承擔責任。 而且收貨人一般買了保險，可以申請保險賠付。但如果沒有辦理的話,收貨人可能還是會和發(fā)貨人協(xié)商處理。

貨損如果是因為發(fā)貨人包裝、檢驗柜子不仔細或其他上船前特殊情況等引起的，對貨損是有一定責任的，需協(xié)商處理，承擔相應(yīng)賠償。如果能證明不是自己方的責任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料，讓收貨人向船方進行索賠。

5、無單放貨的損失

FOB條款下，相比指定船公司，發(fā)貨人更多的是指定貨運代理。但由于指定貨代通常與收貨人保持著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，因此指定貨代極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給收貨人，即無單放貨，導(dǎo)致發(fā)貨人雖持有提單，但實際上已經(jīng)貨款兩空，最終造成重大損失。

6、信用證的“軟坑”

信用證軟條款是開證申請人在信用證中設(shè)置的條款，這樣的條款會導(dǎo)致受益人安全收匯受到威脅，而給申請人帶來交易主動權(quán)或騙取貨物及預(yù)付款項的利益，具有隱蔽性。

如果發(fā)貨人不注意，遞交的單據(jù)與信用證不一致時，會被拒絕付款，而發(fā)貨后發(fā)貨人就會陷入被動的地位，進退兩難，貨款受損。

3、總結(jié)

因此，我們海運發(fā)貨一定要有風(fēng)險控制意識。

1、能爭取采取CIF或者CFR的情況下，盡量不要采用FOB貿(mào)易術(shù)語

2、爭取采用船公司提單取代貨代提單。

3、接受指定貨代時，必須仔細審核該貨代的資質(zhì)

4、必須注意控制貨物的所有權(quán)，

5、提單的簽發(fā)要非常慎重。不能接受對方作為提單的托運人的要求，同時盡量不要接受記名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單)，而應(yīng)該做憑發(fā)貨人指示的提單 。

6、投保陸運險來消除從發(fā)貨人倉庫到裝運港之間的保險盲區(qū)。

7、必須仔細審核合同及信用證，避免軟條款，并在出立各項單據(jù)時嚴格遵照合同及信用證的要求。

8、投保相關(guān)出口信用險，以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險。