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今年，韓國(guó)、泰國(guó)和孟加拉國(guó)政府介入并干預(yù)了瀕臨崩潰的國(guó)際物流業(yè)和對(duì)自身出口業(yè)的災(zāi)難性打擊。

據(jù)報(bào)道，印度出口商最近組織了聯(lián)合會(huì)（FIEO）對(duì)集裝箱危機(jī)提出不滿和建議，并要求政府干預(yù)。

印度商務(wù)部表示，將宣布短期措施，緩解新冠肺炎疫情造成的集裝箱嚴(yán)重短缺和包價(jià)飆升，預(yù)計(jì)印度出口商本周將看到一線希望。

印度商務(wù)部長(zhǎng)BVR 蘇布拉馬尼亞姆（Subrahmanyam）據(jù)媒體報(bào)道，中央政府正在討論出口機(jī)構(gòu)和私營(yíng)企業(yè)的需求，為集裝箱危機(jī)尋找解決方案。

13萬個(gè)棄貨集裝箱特別處理，加快集裝箱回收

印度出口商聯(lián)合會(huì)要求政府 清空3萬個(gè)裝滿棄貨的集裝箱 ，加快集裝箱投入供應(yīng)鏈，緩解集裝箱短缺壓力。

印度出口商聯(lián)合會(huì)表示：不同港口約有3萬個(gè)集裝箱，要么是因?yàn)檫M(jìn)口商沒有提貨，要么是因?yàn)殛P(guān)稅或分類存在爭(zhēng)議。我們建議這3萬個(gè)容器可以在不同的倉(cāng)庫(kù)卸貨，并添加到供應(yīng)鏈中，以幫助出口。

2政府介入，限制集裝箱空箱出口

印度出口商聯(lián)合會(huì)要求政府限制船舶公司出口大量空箱 要求船公司在印度出口裝滿集裝箱的貨物。

據(jù)報(bào)道，由于印度出口的貨物大多是低成本但大量的產(chǎn)品，在跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)下，印度的集裝箱成本微不足道，一些船舶公司選擇運(yùn)輸空箱來裝載更高的價(jià)格。

印度出口商聯(lián)合會(huì)表示，花崗巖瓷磚、茶葉、大米和家具的出口受到打擊，而其他類型的出口則完全停止。

3全球搶100萬個(gè)集裝箱

印度出口商聯(lián)合會(huì)對(duì)政府的第三個(gè)要求是： 在全球范圍內(nèi)引進(jìn)100萬個(gè)集裝箱。

聯(lián)合會(huì)首席執(zhí)行官補(bǔ)充說，長(zhǎng)期解決方案是繼續(xù)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)集裝箱。

近期， 一個(gè)集裝箱往返印度的運(yùn)費(fèi)在7萬到1萬美元之間徘徊，8個(gè)月前運(yùn)費(fèi)在3萬到4萬美元之間 ，這讓業(yè)內(nèi)人士感到不安。

在談到各倉(cāng)庫(kù)卸貨和進(jìn)口集裝箱的成本因素時(shí)，聯(lián)合會(huì)首席執(zhí)行官表示，該行業(yè)將承擔(dān)增加的成本，因?yàn)橛斜匾跓o箱可用性和高運(yùn)費(fèi)之間做出選擇。

聯(lián)合會(huì)主席表示，他們已經(jīng)向政府帶來了出口商的需求，政府回應(yīng)了出口商的需求。

印度商務(wù)部將于9月9日與航運(yùn)部、航運(yùn)公司、代理商和 Concor 等行業(yè)參與者召開會(huì)議，制定出口商的救濟(jì)計(jì)劃，因?yàn)檎Ｍ麛[脫2022年第一季度集裝箱短缺的現(xiàn)狀。

馬士基高管:消費(fèi)需求一天不減弱，航運(yùn)擁堵一天不結(jié)束

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)最近表示，目前的全球航運(yùn)擁堵和供應(yīng)鏈危機(jī)只能通過減少消費(fèi)者需求來解決。

彭博社援引集團(tuán)旗下APM Termina首席執(zhí)行官M(fèi)orten Engelstoft稱，

消費(fèi)者需求激增給集裝箱集團(tuán)、供應(yīng)商和物流公司帶來壓力 為了盡快交付，運(yùn)力始終處于緊張狀態(tài)，導(dǎo)致集運(yùn)市場(chǎng)陷入惡性循環(huán)。

要解決這個(gè)問題，需要改善供需關(guān)系，減少消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)，讓供應(yīng)鏈有時(shí)間趕上。

此外，Engelstoft承認(rèn)港口需要更多的投資來改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也強(qiáng)調(diào)，美國(guó)消費(fèi)者需求激增是供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國(guó)的進(jìn)出口增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他地區(qū)。

是世界上最大的集裝箱租賃公司Triton International首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：

行業(yè)的共識(shí)是，我們不太可能在明年之前看到情況有所改善。 此前，瑞銀的一份研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵將持續(xù)到2022年。

疫情的變化將決定未來趨勢(shì)和供應(yīng)鏈何時(shí)改善。 疫情是印尼、馬來西亞、越南等東南亞國(guó)家制造商停工、延長(zhǎng)交貨時(shí)間的主要原因。