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疫情之后，國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，船司運營模式的調(diào)整加上線上貿(mào)易的增加，各方面原因?qū)е聡H物流成本增高，訂艙難，有貨出不掉，成了大部分貿(mào)易公司的難題。終于有艙位了，可能面臨的是港口擁堵，晚開延誤，甚至航次取消。

物流成本占一票貨的總值比重越來越高，那么節(jié)省物流成本，在貿(mào)易過程中也變得極為重要。如何減少落箱的機會，減少非必要的增項呢？何時裝柜變得尤為重要。

我們知道正常的貨物運輸流程是：

訂艙-放艙-做箱-報關(guān)-文件簽發(fā)-提單簽發(fā)

但是現(xiàn)下港口擁堵嚴重，晚開的情況屢見不鮮，開港時間遲遲不定，有時候今天開港，明天就要求截數(shù)據(jù)，貨主常常因為來不及而趕不上該航次，或者產(chǎn)生不必要的費用，那么到底應(yīng)該何時裝柜呢？

首先還是要看港口計劃，開港時間具體是什么時候，一般開港后我們會安排做箱。你可能遇到的特殊情況是：開港時間還沒有，但是已經(jīng)有了截關(guān)時間，怎么辦呢？這時就要預(yù)提。所謂預(yù)提就像船還沒有靠港，我們先把箱子提出來，放在堆場或者直接安排裝柜。那么即便沒有開港信息，我們依然可以先截數(shù)據(jù)，當(dāng)然預(yù)提會產(chǎn)生一定的費用，具體可以咨詢自己的拖車公司。如果貨主的裝柜數(shù)據(jù)不準確要和貨代說明，截數(shù)據(jù)之后可能需要改單，如果裝柜數(shù)據(jù)是準確的，則沒有了這個麻煩。

詳細的安排可以參考下圖：

例如：

我有一個柜子，義烏裝柜，始發(fā)港：寧波，卸貨港：NEW YORK，原本預(yù)計9月16日開船，但是到了9月13日，船司通知，船晚開，開港計劃暫無，9月16日12：00截數(shù)據(jù)，預(yù)計9月20日開船。那么我該怎么辦？

首先，開港計劃還沒有，但是截關(guān)時間已經(jīng)有了，這票貨物就一定要預(yù)提了，然后再確認發(fā)貨人的貨物數(shù)據(jù)是否準確。如準確，那么就可以預(yù)提后，等開港時間安排裝箱。如客人的貨物數(shù)據(jù)不準確，就要和客人確認怎么辦？裝與不裝，各有風(fēng)險，也有可能產(chǎn)生相應(yīng)的費用，需要客戶來確認了。

大環(huán)境如此，出貨自然比較難，但是作為貨代公司，我們需要做的就是幫助客人預(yù)估并盡量節(jié)省可能產(chǎn)生的費用。

下次需要裝柜，你知道如何安排時間了嗎？