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你知道物流有多重要嗎？可以說控制了物流就等于控制了世界的貿(mào)易。前段時間，埃及的蘇伊士運河大賽車將300多艘貨船堵在了河道內(nèi)。這次的堵塞每天給全球經(jīng)濟造成的損失最高能達100億美元，也是那段時間，雖是運河暫時的癱瘓。中歐班列的名字反倒被提了出來，甚至成為了進出口商的最佳替代選擇，咨詢量明顯上升。而且，在過去的2020年，全球由于受到疫情的影響，很多交通運輸，特別是對海運和空運造成了重大沖擊。在這樣的情況下，中歐班列合理集群訂單不降，反廠相關(guān)訂單暴漲了300%為什么中歐班列這么厲害。這事還得從重慶說起。從2009年開始，惠普，宏基，華碩這些筆記本電腦出口制造基地落戶重慶。其后，富士康等六家臺灣代工企業(yè)及300多家零部件企業(yè)也落戶重慶，重慶的it產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。而歐洲是這些電腦的主要銷售地區(qū)，占到總產(chǎn)量的一半左右。那么問題就來了，怎么把做好的筆記本電腦運出去賣呢？在這之前，我國內(nèi)陸城市的進出口基本上是依賴沿海的港口城市，李白是卡車從內(nèi)陸城市來接貨，然后送到各個港口城市。在通過海運抵達歐洲市場，重慶剛開始也是這樣，這些消防歐洲的筆記本電腦的60%至70%是通過海運，其余部分通過空運。海運雖然便宜，但運到歐洲要花上30天，交貨期過長，到了歐洲產(chǎn)品的市場價格已經(jīng)下降了。所以重慶方面靈機一動，想到我們?yōu)槭裁床挥描F路直接向希拉貨呢？

當(dāng)然中間不是沒有困難的，首先就是運費很高，沿途還經(jīng)過幾個中亞國家，關(guān)稅高好，時長。重慶方面成立了專項工作組，負責(zé)上下跑動，各種辛苦，可想而知，到2010年10月于西歐國際鐵路大通道在國內(nèi)正式試運。40車批，2800噸貨物從重慶火車西站出發(fā)。列車不停不靠，徑直開到了新疆的阿拉山口邊境，相比起原來的快運服務(wù)。車段列車的運行速度提高了一倍，花費的時間也香的縮短了一半，只需要96小時46分2010年的11月。我國與俄羅斯，哈薩克斯坦三國正式簽署了兩項海關(guān)便捷同關(guān)協(xié)議。協(xié)議確定三國海關(guān)對從重慶發(fā)出。通過新疆阿拉山口，途經(jīng)哈薩克斯坦，俄羅斯的貨物只進行一次海關(guān)檢查，不必重復(fù)關(guān)鍵就可以運往荷蘭，德國。2011年，于新歐專利滿在重慶制造的電子產(chǎn)品正式出發(fā)，終點站是德國的杜伊斯堡。全程11179公里，總共耗時16天。與西歐的貫通，打破了中國傳統(tǒng)以東部沿海城市為重點的對外貿(mào)易格局。讓我們看到，從這座依山而建的西南內(nèi)陸城市重慶，也可以打開一條通往世界的大門。通過走路路達到歐洲這個大市場，這十年來，余修開行僅拔前列，位居全國第一。累計運輸獲值接近3000億元，與新歐是中國的第一班中歐班列在開啟了中歐班列的先河之后，國內(nèi)的其他城市也紛紛加入了進來。成都，鄭州，西安，烏魯木齊，武漢蘇州，廣州等城市陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱板店。

目前，我國鋪化了西，中，東三條中歐班列通道，西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口出境。終不通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連號，特處境。東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境，截至2021年5月底。中歐發(fā)列以累計開行39622列，運行貨物354。1萬標向通達歐洲22個國家的160多個城市。從這些數(shù)據(jù)可以看出中歐班列的勢頭強勁，但其中對于發(fā)展中歐班列的質(zhì)疑也從來沒有消失過。我們都知道，目前全世界的主要運輸方式有三種，海運，空運和路運。海運，便宜果汁低的商品基本上做海運。空運高效，貨值高的商品則基本走空運，這些都是行業(yè)慣例。而路運則夾在了中間，當(dāng)企業(yè)一定需要20天左右的運輸時間，又不能承受高價的空運時，他們就會考慮中歐版臉。屬于陸運的中歐班列，有著運距段，速度快，安全性高的特征以及安全快捷，綠色環(huán)保，受自然環(huán)境影響小的游戲。目前已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)囊环N替代選擇。特別是在疫情期間，海運和空運受阻中，歐巴列反倒異軍突起，出現(xiàn)了逆勢爆發(fā)式的增長，雖是運河的意外堵塞，后。關(guān)于中歐班列的咨詢較之前多了一倍。在這種情況下，有人質(zhì)疑中歐班列只是曇花一現(xiàn)，等到海運空域恢復(fù)后，大量客戶還是會轉(zhuǎn)移到之前性價比更高的運輸方式中去的。那么我國發(fā)展中歐班列的意義在哪里呢？目前世界上最主要的運輸方式是海運，海運占了全球貨運量的分之90以上。

我們經(jīng)常提到馬六甲海峽，巴拿馬運河，雖是運河，這些港口和海運通道是世界上最繁忙的地方。所以有了那句話，誰控制了海洋，誰去掌握世界財富。而現(xiàn)在，全球搬輪公司的前三甲是馬士基航運，地中海航運和中原海運集運。可以看到，全球前十大發(fā)輪公司中，中國大陸只有一家，實質(zhì)上海運貿(mào)易基本控制在傳統(tǒng)的發(fā)達國家手中。但我國的發(fā)展急需一批具有全球化服務(wù)能力的中國供應(yīng)鏈物流企業(yè)來突破他國的包圍。所以中歐班列就出現(xiàn)了。如果在未來海運線被掌管著海上霸權(quán)的國家掐斷，我們依然可以通過路運線被中歐以及嚴禁的經(jīng)濟貿(mào)易虛名除此之外。中歐班列的開通讓一位地緣位置一直得不到更好發(fā)展的中西部城市再次進入我們的視線。這對于西部大開發(fā)起到了促進作用。與此同時，也讓我國和中亞，西亞，中東歐，西歐的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系進一步加強，因為中歐班列的開行。很多亞歐大陸不為人知的地區(qū)還是走進人們的視野，一帶一路沿線國家也紛紛看到機遇，自助投資，基礎(chǔ)設(shè)施加入到這一行列中來。不是因為別的，而是他們看到的實實在在的利益和發(fā)展機會，這里是地理北半球。

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