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歐洲保險公司巨頭安聯(lián)集團估算，蘇伊士河堵塞或令全球國際貿(mào)易每周損失60億美金至100億美金，受此影響。國內(nèi)一些國際物流服務平臺近日以來受到大量中歐單列運輸?shù)?/span>影響。中國的崛起需要有一條貫穿歐亞大陸的一條鐵路的大動脈作為支撐。

三月底的時候，小小的蘇伊式人工運河堵塞，全世界經(jīng)濟為之顫抖。全世界的產(chǎn)業(yè)鏈陷入了恐慌，雖是人工運河因為一艘萬噸貨輪的擱淺。導致七天的阻塞無法通行，雖順可承載著全世界國際貿(mào)易的15%。1/6左右，雖是人工運河的平靜，在整個世界國際貿(mào)易的發(fā)展的過程中成了。巨大的bug。在背景下，我們的中歐邦列成了夜空里面的一顆閃亮的心。中歐邦列在蘇伊市人工運河危機的過程中越發(fā)凸顯其戰(zhàn)略價值。并且呈現(xiàn)出來了另外的巨大的戰(zhàn)略的性，也就說我們能否把中歐邦列。發(fā)展成為。蘇伊士人工運河的真正的。替代品，現(xiàn)在二者的體量還是不可同時而遇。中國邦列全年的貨運量，只有上海港。貨運量的分之四二十五分之一左右。他的整個的量級呢，不可通知而去，但次危機之后，我們是不是可以重新打量中歐邦列的。戰(zhàn)略價值。把它擺到和中國的整個的。國家的復興，整個大國崛起的背景里面來重新的靠量。蘇伊士人工運河，是在1858年修建，1869年貫通，同一年，在大洋彼岸，還發(fā)生了另外一件大事，美國的大陸鐵路公司貫通了。

東海岸到美國的西海岸可以通過鐵路連在一起整個國家，從交通上率先實現(xiàn)了統(tǒng)一從貨物的運輸上實現(xiàn)了。貫穿在1860年代美國鐵路大發(fā)展之前，美國的河道運輸，美國的人工運河運輸也是它的。主要的運輸?shù)姆绞?，后來鐵路的崛起就替代了水路，那么一種交通體系的優(yōu)化，一種。交通大動脈的打通對后來美國經(jīng)濟的崛起，美國成為世界強國起了巨大的作用，是一河深22米。寬度有300米左右，一手貨輪，只能以十公里出頭的速度通過。一兩百公里的人工運河。由此，每輛貨輪通過蘇式人工運河都需要十多個小時，一旦河道出現(xiàn)問題，貨輪擱淺。那么整個的人工運河就有成為堵點，巨大的貨量，全世界1/6左右的貨量要通過隨時運，可想而知，一旦蘇伊士人工運河出問題，全世界的經(jīng)濟會發(fā)生怎么樣的震動？

中歐鐵路運輸事實上到目前還只是新生的事物，它的起源是2011年的時候。最早從重慶開出的叫育興歐的，貨運的專列通過重慶走西安。到蘭州再到。烏魯木齊，通過新疆，到。哈薩克斯坦在通過俄羅斯到達歐洲，最早是是為了吸引惠普公司把筆記本電腦的生產(chǎn)基地放到重慶去。那么里面是非常有戰(zhàn)略。非常有戰(zhàn)略眼光的布局。那么，在當?shù)卣膹姶蟮膭訂T能力之下的中國的鐵路部門和中國的海關部門。與沿途各個國家的鐵路部門和海關部門進行了非常好的。協(xié)商，那么整合現(xiàn)有的鐵路資源。開辟出來了中歐邦列，那么中歐邦列的優(yōu)勢呢？它的運輸時間，它是國際海運的1/4左右，那他的成本只是空運的1/5左右，由此它在國際海運的成本很低，速度也比較慢，主體運輸方式和空運，，但是非主流的運輸方式之間提供了一種合理的選擇。

目前中歐鐵路運輸面臨的兩個巨大的問題。第一是它的運力不足，那么，隨著需求的擴大，越來越多的中國貨物進出口的需要的話，原來的鐵路線、內(nèi)陸地區(qū)的鐵路線都是遠遠不能滿足的，其次是鐵路軌道上的差異，尺寸不同帶來的重復勞動較多。

那么我們是不是可以把中歐邦列沿途的鐵路建設？貨運鐵路的建設當做。未來的巨大的藍土來進行。規(guī)劃和進行實現(xiàn)呢？有，對于整個中國的崛起能夠起到?jīng)Q定性的作用。

馬六甲海峽等等由歐美國家控制的一些海洋運輸，海洋的交通樞紐。些要塞的束縛其次，你就通過新的交通樞紐的開辟有把。產(chǎn)業(yè)鏈。更多的留在中國，尤其是把產(chǎn)業(yè)鏈，不僅從中國的長三角，珠三角些東部沿海地區(qū)。你留下來，而且是把它留在，比如長沙，武漢，成都，重慶。鄭州等等中國的更多的中西部的地區(qū)，讓整個國家的產(chǎn)業(yè)因為新的。國際交通樞紐的形成而變得就說是沼氣蓬勃。我們現(xiàn)在的中歐鐵路運輸。只是出行，他還沒有達到他最佳的狀態(tài)那么，包括軟性的方面，現(xiàn)在也只是一些初步的協(xié)同與。海洋運輸與雖雖是人工運河所代表的，國際海運的背后的軟實力的支撐來講的，它也是遠遠不夠的。國際海運，事實上，它是兩個巨大的，創(chuàng)新的成果，第巨大的創(chuàng)新集裝箱。那當然，現(xiàn)在中歐鐵路運輸鐵路運輸，貨運運輸也采用了集裝箱的方式，但是國際海運的規(guī)模還要更大。

第創(chuàng)新是集裝箱的創(chuàng)新，是硬件方面的創(chuàng)新。第二個巨大的創(chuàng)新是呢？海商法，整個國際海運有關的司法。調(diào)解。司法仲裁的體系，我們在法學院學。法律的時候，你就發(fā)現(xiàn)最難學的海上法，為呢？因為它的體系經(jīng)過幾百年。在早沒有蘇式人工運河之前，整個的海上，他提起就已經(jīng)在。在萌芽，在發(fā)展，整個的海洋運輸，它的根基事實上是。是非常深厚的，他有數(shù)百年的歷史，即便從蘇蘇一是人工運河的行程開始追溯，你會發(fā)現(xiàn)他也。已經(jīng)有將近200年的歷史，而我們的中歐邦練呢，現(xiàn)在才有十年的歷史。今年的應該是中歐鐵路運輸開行十周年的日子十年和。200年十年和500年甚至更長的海洋國際貿(mào)易的歷史相比，它是很短暫的。但是鐵路作為一種有網(wǎng)絡效應的一種新的科技，它代表了。一種更大的性，并且鐵路運輸一種方式歐亞大陸。天然的，緊密連接在一起的一種地理的特征使得我們。去開發(fā)中歐鐵路運輸使得我們?nèi)グl(fā)展更大規(guī)模的鐵路運輸具有天然的合理性。中國的崛起需要有一條貫穿歐亞大陸的一條鐵路的大動脈。作為支撐，那么現(xiàn)在的鐵路只能算是。小動脈，毛細血管，它是原有的各國的自然形成的，是鐵路的整合，那么，現(xiàn)在的支撐中，歐邦列。的一系列的外交以及商業(yè)上的合作體系呢，也還非常的初級，它需要有。

未來的更多的制度的創(chuàng)新的保障，現(xiàn)在國家在體型基建國家在提。一帶一路，那么我們。為為不把中歐邦列。當做一帶一路里邊擊劍的重點中的重點去做呢？為？因為它背后是鐵路的一種網(wǎng)絡規(guī)模的一種效應，鐵路一種具有極大的。整體的高科技含量的一種新的運輸形態(tài)的。投資的機會，種投資的機會，既對我們的。國家崛起具有巨大的支撐作用，而且它在技術的。產(chǎn)出技術的支撐上要遠比國際海運要高得多，那么鐵路一旦。種網(wǎng)絡形成起來，素以適應可的替代并非是完全不的。正好比當年美國的鐵路替代美國的內(nèi)核運輸。中國現(xiàn)在的高鐵，中國的鐵路替代了我們的金韓人工運河替代了我們的長江運黃河運輸一樣的。它是一種可以想象的未來，而且在歷史上面也得到過局部證明的一種性。