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當今世界的全球海運體系，它是建立在集裝箱理念之上的。注意，不是集裝箱本身的發(fā)明。而是由于集裝箱發(fā)明所帶來的理念的革命，種理念革命所形成的。全球海運的組織體系，它是一套完整，它是一套標準化的運輸體系。是我們理解海運現(xiàn)在出現(xiàn)問題的關(guān)鍵。

集裝箱理念，它本身并不是全新的，歷史上早就有了，比如說早在歐洲的中世紀。在遠洋浴中就已經(jīng)大量使用集裝箱了，標準化的，但是當時不叫集裝箱，應(yīng)該叫標準化的木桶。用木頭來運，運葡萄酒，用橄欖油，運糧食，運火藥，還有腌制的種海魚。

早期的集裝箱，速度快，運輸量大。到了19世紀末，英國和法國的鐵路。曾經(jīng)嘗試使用木質(zhì)集裝箱來運送家具，運送其他的日常消費品，使用吊車把集裝箱。從平臺貨車上搬運到火車，搬運到馬車之上，從火車卸到馬車之上，這已經(jīng)是集裝箱的早期雛形了。

那么在美國呢？是1920年的時候，他們就已經(jīng)開始使用鋼制集裝箱了，九英尺，是相當于車廂的1/6。時候就已經(jīng)開始搞集裝箱，鋼制集裝箱了，貨運了。那么我們來看，當時不僅是美國搞了英國，法國，還有很多歐洲國家，丹麥都搞了五花八門的集裝箱運輸。

從30年代到50年代。那么甚至丹麥人搞出了專用的集裝箱的種貨船。當然，發(fā)明各類集裝箱的主要目的都是為了標準化，降低運輸成本。那么為在武神那以前集裝箱雖然有但是并沒有真正在全世界大型渠道呢？我們知道集裝箱是50年代以后才成了主流的海運方式，根本原因在于。有技術(shù)本身并不能解決全部問題，你還必須要有統(tǒng)一的世界市場。沒有統(tǒng)一世界市場種重大的驅(qū)動力，新的技術(shù)，新的標準得不到推廣。就像我們以前舉過的例子。蒸汽機時候發(fā)明的？早在3000年前，埃及法老時代就已經(jīng)發(fā)明了蒸汽機。當年主要用蒸汽機來推動神廟大門推開，關(guān)上。為當時埃及沒有爆發(fā)工業(yè)革命？因為埃及沒有市場需求。即便你發(fā)明了技術(shù)，技術(shù)使用在一些領(lǐng)域中不會對生產(chǎn)力構(gòu)成重大的影響。實際上是市場需求作為最核心的驅(qū)動力。使得技術(shù)從雛形狀態(tài)，不斷完善，不斷發(fā)展，產(chǎn)生重大的推進作用。

市場的需求始終是主要驅(qū)動力，集裝箱粒子也是一樣。那么現(xiàn)代集裝箱。種海運技術(shù)。在二戰(zhàn)之前是發(fā)展不起來的，因為當時世界市場是割裂的，有美元區(qū)，有英鎊區(qū)，有法廊區(qū)還有盧布區(qū)。每個國家分別的控制自己的市場體系。你的貨運不到其他的貨幣區(qū)，人家的貨也運不進來，大家都用高關(guān)稅進行市場分割，但是當時全球市場是分裂的。

才為有了德國的崛起，日本的崛起，他為打二戰(zhàn)？因為他得不到原材料，有了原材料他也不能進入世界市場，他只能打家劫舍，是二戰(zhàn)爆發(fā)的根源。世界市場的不統(tǒng)一和碎片化被割裂之后。就有一些強悍的國家，后來居上的國家一定要改變現(xiàn)狀，否則他沒有活路，他沒有生路。

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