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據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的出口貨物中，F(xiàn)OB占70%，那么哪些費(fèi)用是FOB條款下不需要發(fā)貨人支付的呢?

一.一般應(yīng)付費(fèi)用。

眾所周知，在FOB條件下，托運(yùn)人一般只承擔(dān)船前的起運(yùn)費(fèi)，即上船前的費(fèi)用，包括提貨費(fèi)、包裝費(fèi)、港口雜費(fèi)、港口費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭運(yùn)營(yíng)費(fèi)(THC)或原產(chǎn)地附加費(fèi)(ORC)、鉛封費(fèi)。

尤其注意的是美國(guó)的AMS.歐盟的貨運(yùn)報(bào)關(guān)費(fèi)，因?yàn)樗鼈兌际瞧疬\(yùn)港裝船前報(bào)關(guān)，因此這些費(fèi)用也屬于在離岸前發(fā)生的費(fèi)用，一般由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。除非顧客承諾承擔(dān)這些費(fèi)用，當(dāng)然是這樣。

二、突發(fā)事件成本。

1.貨物連接不當(dāng)造成的費(fèi)用。

FOB，貨物銜接是關(guān)鍵。如未及時(shí)裝柜上船，則所產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)等應(yīng)由貨主承擔(dān)；相反，備貨太早，超期箱使費(fèi).倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等也是要由貨主來(lái)承擔(dān)。所以FOB要重新確認(rèn)裝運(yùn)日期和裝運(yùn)港，保持密切溝通，保證貨物的銜接。

2.從目的港提取貨物的費(fèi)用。

由于某些原因，貨物運(yùn)到目的港后，收貨人沒(méi)有提貨，也沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人除了不能及時(shí)收回運(yùn)費(fèi)外，還面臨著貨物被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)拍賣(mài)或產(chǎn)生高額堆存費(fèi)等情況。所以可以先要求收貨人付款，無(wú)果后再轉(zhuǎn)到發(fā)貨人。

海運(yùn)費(fèi)：原則上，先由收貨人承擔(dān)，無(wú)人提貨時(shí)，可將貨物轉(zhuǎn)給托運(yùn)人承擔(dān)；

收貨：先通知收貨人提貨，無(wú)人提貨，通知托運(yùn)人處理，例如回運(yùn)或轉(zhuǎn)賣(mài)等；

目的港滯箱費(fèi)。滯港費(fèi)：因無(wú)人提貨而產(chǎn)生的滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)，貨不抵費(fèi)時(shí)，可要求托運(yùn)人承擔(dān)。

3.指定代理費(fèi)過(guò)高。

一般貨物運(yùn)輸代理所收取的費(fèi)用往往比一般貨運(yùn)代理人要高很多。由于貨物是由收貨人指定的，收貨人與貨物代簽訂的運(yùn)輸合同，而不是賣(mài)方。貨運(yùn)代理對(duì)收貨人負(fù)責(zé)。

托運(yùn)人和貨代之間不存在直接合同關(guān)系，通常也不存在議價(jià)的可能性。因此，指定貨物代付給的起運(yùn)港一系列費(fèi)用都要比一般貨運(yùn)代理高。此差價(jià)若不太大，為使貨物順利出貨，貨主只能忍痛接受高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

4.對(duì)貨物損失的賠償。

在FOB條件下，貨物在目的港開(kāi)箱驗(yàn)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物損壞，通常由收貨人負(fù)責(zé)。而收貨人一般都購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)，可以申請(qǐng)理賠。但是如果沒(méi)有辦理，收貨人仍然可以與托運(yùn)人協(xié)商處理。

如果是由于托運(yùn)人包裝，造成的貨物損壞，如在貨物檢驗(yàn)柜不仔細(xì)或在其他特殊情況下裝運(yùn)，對(duì)貨物損壞有一定責(zé)任，應(yīng)協(xié)商處理，承擔(dān)相應(yīng)的賠償。如能夠證明并非由船方負(fù)責(zé)，則可出示裝箱照片，裝箱單或其它證明材料，以便收貨人向船方索賠。

5.無(wú)單放貨損失。

在FOB條款下，托運(yùn)人比指定船舶公司更多的是指定貨代。但是，因?yàn)橹付ǖ呢洿ǔＥc收貨人保持密切的商業(yè)關(guān)系，所以如果正本提單不能收回，則無(wú)單放貨，則托運(yùn)人很可能會(huì)把貨物交給收貨人，也就是無(wú)單放貨，導(dǎo)致托運(yùn)人雖然持有提單，但實(shí)際上已經(jīng)收到了貨款，最后造成重大損失。

6.信用證上的漏洞

開(kāi)證行是指開(kāi)證人在信用證中設(shè)置的一種條款，這種條款可能對(duì)受益人的安全收匯造成威脅，并使申請(qǐng)人獲得交易的主動(dòng)權(quán)或欺詐和預(yù)付款的利益，具有隱蔽性。

如托運(yùn)人不注意，提交的單據(jù)與信用證不一致時(shí)，將被拒付；發(fā)貨后發(fā)貨人將處于被動(dòng)地位，進(jìn)退兩難，貨款受損。

三、總結(jié)

所以，我們的海運(yùn)運(yùn)輸必須要有風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí)。

如果CIF或CFR能夠爭(zhēng)取采用CIF或CFR，則盡量避免使用FOB。

力圖用船運(yùn)提單代替貨運(yùn)提單。

當(dāng)接受指定的貨代時(shí)，必須對(duì)其資格進(jìn)行仔細(xì)的審查。

應(yīng)謹(jǐn)慎管理貨物所有權(quán)，

簽發(fā)提單要十分謹(jǐn)慎。不得接受另一方作為提單發(fā)貨人的要求，并盡量不要接受記名提單，也不要做由收貨人指派的提單)，而應(yīng)作由托運(yùn)人指示的提單。

為消除從貨主倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港之間的保險(xiǎn)盲區(qū)，承保陸運(yùn)。

應(yīng)認(rèn)真審閱合同和信用證，避免軟性條款，并在發(fā)出各種文件時(shí)嚴(yán)格遵守合同和信用證的要求。

為規(guī)避和轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)，承保有關(guān)出口信用保險(xiǎn)。

委內(nèi)瑞拉港口：委內(nèi)瑞拉的主要港口有20多個(gè)，屬于加勒比航線(xiàn)。

泰國(guó)港口：最主要的港口是曼谷商港，近海航線(xiàn)的主要港口之一。

訂艙：代理訂艙，在線(xiàn)訂艙，海運(yùn)整柜、拼箱訂艙。