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在日常國際海運活動中，發(fā)貨人時常會因?qū)λb貨物毛重的錯誤估算，導(dǎo)致集裝箱超重，產(chǎn)生超重費或者被碼頭拒收等等情況。那么，這個集裝箱超重是怎么界定的，受哪些因素影響以及集裝箱超重該怎么辦？

作為專業(yè)的海運代理|國際海運代理|國際海運物流|國際海運貨代服務(wù)商，搜運費將對集裝箱超重相關(guān)知識點做詳細介紹。

集裝箱本身限重：

每個集裝箱箱門上都有顯示限重信息。例如上圖箱門上的MAXGROSS:32500KGS，即指箱子重量和貨物重量之和不能超過這個重量。皮重：20GP為2200KGS，40GP/HQ為3720-4200KGS。

這是集裝箱箱體能承載的最大重量。如果裝貨超過此限度，可能會發(fā)生箱體變形、底板脫落、頂梁彎曲等損壞。由此產(chǎn)生的所有損失將由裝貨人承擔。目前國內(nèi)大部分專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，因此，只要集裝箱裝載超過箱體重量限重的，碼頭就會拒收。因此，建議各位裝貨人在裝箱前看清集裝箱箱門上的限重，以免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

如果貨物真的超重又不能分開裝，提柜時可以選擇超重箱。這里會多出選重費。一般碼頭/堆場會把船公司的普通干箱堆在一起。如果要選擇特殊的加重柜(如前面提到的20尺加重柜)，碼頭和堆場必須逐一查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般和指定柜的柜費一樣。

集裝箱運輸是一個涉及多個部門的協(xié)同運作過程，因此除了集裝箱本身的重量限制外，還需要考慮一些其他因素。

船公司限重

一般來說，每個船公司都有不同的重量政策，基本都是以不損壞集裝箱為標準。

考慮艙位與重量的平衡關(guān)系，每艘集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但在某些航線上，艙位和重量并不總是剛剛匹配好用完。矛盾往往發(fā)生在重貨集中的華北地區(qū)。船的重量已經(jīng)到了，但是艙位還剩很多。為了彌補這種艙位的損失，船舶公司往往采取漲價策略，即貨物重量超過多少噸后收取超重費。還有一些船舶公司不使用自己的船舶，而是購買其他船舶公司的艙位進行運輸，對重量的限制會更嚴格，因為船舶公司之間的艙位交易是按照1TEU=14TONS或16TONS的標準計算的，超重的貨柜不予上船。

爆艙期間，根據(jù)航線熱度的不同，船公司會相應(yīng)降低每個箱型的限重。

訂艙時，最晚出貨時需向貨運代理詢問船公司的限重問題。如果沒有確認貨物是否是重貨，就會有風(fēng)險。有些船舶公司超重后，不會有任何溝通空間，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨然后再稱重。這些費用很難控制。

港區(qū)限重

主要取決于碼頭和堆場的機械設(shè)備負荷。

集裝箱船靠近碼頭后，一般需要碼頭的吊機進行裝卸，然后用卡車拖到集裝箱堆場，再用叉車吊下。如果集裝箱的重量超過機械負荷，將給碼頭和堆場的作業(yè)帶來困難。因此，對于一些設(shè)備相對落后的小港口，船公司通常會提前告知港口的重量限制，超過該限制的不予接受。

支線船或公路配套限重。

做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸重量限制非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡車走公路拖到內(nèi)陸，所以公路限重也成為船公司限制集裝箱重量的原因之一。當然，如果只需要到碼頭，則不受此限制。

運往美國線的貨物對重量有嚴格的要求，限重主要受美國內(nèi)陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大柜19.5噸。但根據(jù)港口不同，限重要求也不同。

航線限重

在不同航線上，船公司運力是根據(jù)貨物裝卸港掛靠順序、貨物出口的類型和熱度不同來安排的。此外，由于目的港設(shè)備運行的負荷問題，不同航線的重量限制自然不同。

超重怎么辦？

這主要分為港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重。

1.船公司超重。

與船東協(xié)商，補交超重費，其他按正常程序走；

2.港區(qū)有自己規(guī)定的超重。

進港時發(fā)現(xiàn)超重，需與港區(qū)協(xié)商，補繳超重費加人工處理費或掏箱重裝；

3.目的港超重。

一般目的港超重后，在一定范圍內(nèi)可以通過繳納罰款來解決；對于超重嚴重的貨柜，沿途吊機不能負荷的，只能在附近港口卸貨或原路返回。

新政策及影響。

從2016年7月1日起，國際海事組織(IMO)將實施《國際海上人壽安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量檢查的相關(guān)要求，明確要求托運人(貨主)將從當天起為所有出口集裝箱申報查核總重量(VGM)，未經(jīng)驗證總重的集裝箱不得裝船。

新規(guī)定將提高航運安全性。

誤報的集裝箱嚴重影響船舶、卡車和碼頭設(shè)備的穩(wěn)定性，威脅該行業(yè)中的工人人身安全，甚至危及生命。誤報重量似乎是非常普遍，當集裝箱在事故發(fā)生后稱重時，總量結(jié)果往往與貨物艙單上的數(shù)據(jù)不同。關(guān)于這一問題的長期爭議導(dǎo)致了對SOLAS公約的修訂，以確保所有集裝箱重量的準確申報。

所有集裝箱都應(yīng)稱重。

新SOLAS公約規(guī)定的原則很簡單，從2016年7月1日起，所有集裝箱在裝載前都要強制稱重。集裝箱重量可以通過以下兩種方法來確定：集裝箱在裝貨后稱重，也可以代之以將集裝箱內(nèi)的所有貨物稱重，再加上集裝箱皮重合并計算。無論采取哪種方式，都不允許主觀計算其重量。

3.影響整個供應(yīng)鏈。

積極參與集裝箱供應(yīng)鏈的各個方面都會受到這一新規(guī)定的影響。船舶經(jīng)營者和碼頭經(jīng)營者需要將經(jīng)驗證的集裝箱重量應(yīng)用于配載計劃。托運人必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量，以便船舶經(jīng)營者和碼頭經(jīng)營者及時獲取信息。這顯然要求達成有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(IT)系統(tǒng)。

托運人負責提供準確的重量。

托運人(或托運人責任下的第三方)需要稱重已裝貨集裝箱或其集裝箱內(nèi)所有貨物，這取決于其選擇的方法。使用的稱重設(shè)備必須符合國家認證和校準要求。SOLAS公約修正案要求必須簽署重量驗證程序，特定人員必須按代表托運人驗證的重量計算精度程序來進行命名和確定。承運人可依此簽名驗證重量作為準確重量。

5.申報程序的細節(jié)因具體情況而異。

集裝箱驗證的總重量必須以簽名的航運文件申報。該文件可能是給航公司裝船指令的一部分，也可為單獨文件，就像一份包含重量證書的申報單。在任何情況下，文件應(yīng)明確說明提供的總重量為驗證的總重量。承運人將提供托運人相關(guān)信息的截止時間。在此期間，承運人必須從托運人那里收到所需的集裝箱驗證重量，用于船舶配載計劃。這些截止時間會因承運人不同而異，也可因運作程序或碼頭運營商不同而異，也可因港口不同而異。無驗證總重量的集裝箱不得裝船。

以上便是集裝箱超重的相關(guān)知識點介紹，希望對廣大外貿(mào)朋友所有幫助。如有疑問，歡迎來電咨詢。