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自去年以來，全球集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，部分航線集裝箱市場報(bào)價(jià)飆升至十倍以上。浙江義烏是中國外貿(mào)商品出口的重要集中地。每年都有大量的外國商人在這里購買，集裝箱運(yùn)價(jià)的劇烈變化也對(duì)義烏的商品出口產(chǎn)生了巨大的影響。

集裝箱運(yùn)價(jià)居高不下 外貿(mào)企業(yè)訂單遇冷

集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲，最受影響的是附加值低的商品。由于利潤率小，這些商品無法承受過高的運(yùn)費(fèi)， 很多海外買家暫停下單，推遲或拒絕收到一些低價(jià)值的商品訂單。 一家裝用品廠家介紹，今年4月有一批訂單，原計(jì)劃6月份交貨，但11月份還留在倉庫里。

不僅如此，受疫情影響，很多國際商家來來往往都不方便，商貿(mào)城的客流也不如以前，導(dǎo)致 今年許多商店的訂單量大幅下降。

浙江義烏某裝飾公司總經(jīng)理 張平:疫情前，我們一個(gè)月產(chǎn)值300多萬，現(xiàn)在產(chǎn)值780萬?？蛻暨M(jìn)不來是主要原因。

很難找到 商品倉庫積壓嚴(yán)重

集裝箱運(yùn)價(jià)居高不下，最主要的原因還是艙位供不應(yīng)求。而高昂的運(yùn)費(fèi)又導(dǎo)致海外的購貨方降低下單積極性甚至是臨時(shí)甩單。這種情況下，浙江 公司現(xiàn)金流正在惡化。

在浙江義烏 一個(gè)出口貨物的倉庫，6000多平方米的倉庫里幾乎裝滿了貨物 ，但與之形成鮮明對(duì)比的是，來這里運(yùn)輸?shù)募b箱卡車很少。據(jù)了解，這段時(shí)間幾乎每天都是這樣，所以倉庫里不得不積壓很多貨物。

蘇曉峰是一家貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人。他介紹說，這個(gè)倉庫可以存放120個(gè)集裝箱，但最近每天只有幾個(gè)集裝箱來往往。正常情況下，貨物從入庫到出庫只需要3天，但現(xiàn)在 庫里的許多商品已經(jīng)儲(chǔ)存了10多天，有些甚至積壓了一兩個(gè)月。

浙江供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理蘇曉峰說：我們的 或者碼頭沒有集裝箱，我們貨源充足，但是很多疫情嚴(yán)重的國家箱子回不來了，導(dǎo)致堆場箱子很少。

在另一家衛(wèi)浴用品公司，負(fù)責(zé)人劉俊明向記者展示了滿倉貨物，因?yàn)闊o法預(yù)訂艙位。原來 計(jì)劃出口的大量貨物只能暫時(shí)堆放在產(chǎn)品展廳 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率已從42天延長至58天，公司現(xiàn)金流面臨壓力。

運(yùn)價(jià)短期內(nèi)難以劇烈波動(dòng)，需要警惕運(yùn)價(jià)跳水的風(fēng)險(xiǎn)

許多外貿(mào)經(jīng)銷商表示，缺艙現(xiàn)象還是很嚴(yán)重的，有時(shí)候?yàn)榱思皶r(shí)發(fā)貨，不得不委托貨運(yùn)代理加價(jià)訂艙。因此，市場上的實(shí)際集裝箱報(bào)價(jià)一般高于官方報(bào)價(jià)。

為了避免缺柜和運(yùn)費(fèi)過高造成的風(fēng)險(xiǎn)，許多公司調(diào)整了應(yīng)對(duì)策略，如擴(kuò)大國內(nèi)銷售比例，或?qū)⒊隹阡N售模式改為預(yù)售系統(tǒng)，延長交貨期。

據(jù)了解，今年9月下旬，經(jīng)過近一年的持續(xù)上漲，集裝箱市場報(bào)價(jià)略有下降。專家分析，中國仍有大量積壓訂單，集裝箱船裝載率仍處于較高水平，因此 短期內(nèi)運(yùn)價(jià)難以劇烈波動(dòng) 。但另一方面，集裝箱供需邊際有所緩解，未來 要警惕裝載率下降帶來的運(yùn)價(jià)跳水風(fēng)險(xiǎn)。

申萬宏源證券交通物流首席分析師 海：整個(gè)供需仍處于非常緊張的過程中，但過去的緊張程度越來越緊張，現(xiàn)在趨于緩解，供需最短缺的時(shí)間已經(jīng)過去，應(yīng)該是逐漸下降的過程。