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本周波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI持續(xù)下跌。盡管各類(lèi)船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)均有不同程度的下降，但BDI下降的主要原因是大望角型干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)的下降。

而好望角型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)更是連續(xù)不斷地下跌，從周一的4718點(diǎn)跌到上周2727點(diǎn)，跌幅接近50%！

數(shù)字表明，過(guò)去一周，好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)平均大幅下降，主要原因是澳大利亞至中國(guó)的太平洋散貨船運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。

好望角型5TC的運(yùn)費(fèi)在過(guò)去一周下降了43.5%，為每日22,613美元。

跨太平洋往返航線(xiàn)C10鐵礦石平均運(yùn)費(fèi)的下降，在很大程度上，涵蓋了中國(guó)與澳大利亞之間鐵礦石貿(mào)易航線(xiàn)，這是好望角型船舶平均運(yùn)價(jià)下降的主要原因。

周五數(shù)據(jù)顯示，C10平均運(yùn)費(fèi)下跌57.3%至$16,767。盡管力和力拓租賃了7艘好望角船，用于這條航線(xiàn)的鐵礦石運(yùn)輸，但運(yùn)費(fèi)卻很低。

根據(jù)上周四簽訂的協(xié)議，力和力拓同意將每噸13.60美元的運(yùn)費(fèi)從星期一的13.60美元下調(diào)到9美元。

季節(jié)因素是主要原因。

上周四，Braemaracmshipbroking的干貨分析師Nickristic在上周四的一份報(bào)告中寫(xiě)道:雖然中國(guó)很多港口天氣不好，但運(yùn)力延遲不足以避免費(fèi)率大幅下降。”

該公司同時(shí)指出，“西澳大利亞礦業(yè)公司成功地保持了對(duì)市場(chǎng)的壓力，自本周以來(lái)，市場(chǎng)持續(xù)下滑。盡管澳大利亞已正式進(jìn)入“颶風(fēng)季節(jié)”，但在世界這個(gè)特別的地方，對(duì)生產(chǎn)的影響并不大。

John,BreakwaveAdvisors干貨交易基金(etf)交易平臺(tái)的創(chuàng)建者？Katznas表示，由于港口擁擠減少、天氣改善和礦商年底開(kāi)始減少出口，從西澳大利亞到中國(guó)的航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)下降。

前景如何呢？

”“沒(méi)什么奇怪的。干貨船運(yùn)輸市場(chǎng)有很強(qiáng)的季節(jié)性，”Kartsonas說(shuō)。如果假期過(guò)后，中國(guó)的進(jìn)口量增加，運(yùn)輸費(fèi)用將有所回升。

干散貨運(yùn)量的減少并未造成運(yùn)費(fèi)的下跌，好望角型船東SeanergyMaritimeHoldings首席執(zhí)行官Stamarthis。注意TantanisStamatisTsantanis。

他說(shuō)，好望角型船舶市場(chǎng)本來(lái)就有很大波動(dòng)。

航運(yùn)咨詢(xún)公司MaritimeStrategiesInternational表示，隨著中國(guó)在2022年北京冬奧會(huì)前減少鋼鐵產(chǎn)量，干散貨運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)動(dòng)力在過(guò)去幾個(gè)月已經(jīng)惡化。

MSI主管WilliamFray說(shuō)：“這是中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量下降的背后，也是2022年大宗商品市場(chǎng)最令人擔(dān)心的問(wèn)題。同時(shí)，他表示，鋼鐵產(chǎn)量的下降將導(dǎo)致對(duì)鐵礦石的需求減少，港口擁擠的情況將得到緩解。

“總體來(lái)說(shuō)，擁擠狀況可能是不穩(wěn)定的，但是我們預(yù)計(jì)不會(huì)上升，因?yàn)樾枨髮⒃谝欢螘r(shí)間內(nèi)減弱，”他說(shuō)。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司ARROW的首席分析家BurakCetinok告訴信德海事網(wǎng)，Arrow預(yù)期運(yùn)費(fèi)狀況不會(huì)持續(xù)到2022年第二季度，或最快達(dá)到。亦即在中國(guó)農(nóng)歷新年之后，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)有望恢復(fù)其強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，就像我們?cè)?021年初所說(shuō)的那樣。

Burak說(shuō)，“雖然這并非僅僅是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和需求的問(wèn)題。雖然我們預(yù)期需求會(huì)有所改善，但最大的推動(dòng)力可能是船隊(duì)的增長(zhǎng)放慢。未來(lái)兩年，干散貨船交付量將會(huì)減少，這將限制運(yùn)力供給的增加。