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運輸行業(yè)又進入了新一年，從海員回程被拒，到人們對新一年因新冠病毒而關(guān)閉的擔(dān)憂，比起增加工資的誘惑，運輸行業(yè)又會迎來新一年。

這種差異加劇了卡車司機的短缺。

隨著奧密克戎(omicron)感染人數(shù)急劇增加，政府緊急狀態(tài)下，世界各地的物流公司，從大型跨國公司到小型企業(yè)，都無法找到足夠的雇員。

據(jù)IATA稱，雖然許多雇主提高了工資，但是職業(yè)卡車司機可以得到五分之一的工作機會。一些航運公司也對未來的招聘提出了警告。

SimonHeaney，海洋研究咨詢公司Druni的分析家表示：“到2022年，另一個供應(yīng)鏈將受到嚴重破壞，供應(yīng)不足，貨主成本很高。這一病毒再次顯示出它的長處，在未來的12個月里，勞動大軍和繁重的醫(yī)療相關(guān)程序都將面臨短缺。

這種奧密克戎品種加劇了卡車司機和船員的短缺，或者讓供應(yīng)鏈更加混亂。

隨著奧密克戎品種的普及，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施被破壞，船只和卡車運輸工人首當(dāng)其沖。一些公司表示，由于隔離了數(shù)周的時間，再加上邊境的危險和疾病的恐懼，一些人不愿簽合同，另一些人到別處去找工作。

據(jù)英國物流公司稱，今年第二季度，英國的重型卡車司機數(shù)量較2019年同期下降約72,000人。

海運業(yè)也同樣面臨勞動力短缺問題。

在十一月中旬之前，海王星船員轉(zhuǎn)移指數(shù)(NeptuneDeclarationCrewChangeIndicator)將面臨另一場危機，那就是船員們將面臨另一場危機，雖然他們無法回國，但仍有新的船員頂替。合同期滿的船員選擇續(xù)租的比例低于5%，這一比例低于7月中旬的9%。

這種奧密克戎品種加劇了卡車司機和船員的短缺，或者讓供應(yīng)鏈更加混亂。

根據(jù)新加坡石油公司W(wǎng)esternShippingPteLtd.的報道，大約1000名船員中的20%不愿返回船上。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，企業(yè)必須從其它公司雇傭水手，并且給他們很高的獎金。

Anglo-EasternasternUnivan的3000名工作人員上個月對新合同不感興趣。

Hojgard說，有些拒絕返航的船員是高級船員，他們在船上有豐富的工作經(jīng)驗和訓(xùn)練。很難找到合適的人，甚至在新冠之前，有船上工作經(jīng)驗并接受過培訓(xùn)。

因為船東和租船人都要求只雇傭接種人員，因此船員短缺的情況可能更加嚴重。根據(jù)海王星宣言指標(biāo)，11月中旬，印度和菲律賓不到30%的海員完全免疫，這兩個國家的海員人數(shù)最多。

Ahmed，國際海事雇主委員會的主席，總經(jīng)理Ahmed說：“接下來，你雇用了一些沒有能力的人，來短期培訓(xùn)他們，然后把他們提升到需要更有經(jīng)驗的崗位。這會造成更多嚴重的船舶事故、擱淺和污染?？峙挛覀円鎸σ粓鰹?zāi)難了。