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(IATA)官方消息， 從2022年4月1日開(kāi)始 鋰電池空運(yùn)又出一波新規(guī)定，空運(yùn)鋰電池的托運(yùn)人請(qǐng)做好準(zhǔn)備。

法律法規(guī)的變更主要是第63版《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)危險(xiǎn)品條例》的多頁(yè)包裝說(shuō)明PI 965和PI 968修訂。根據(jù)第一個(gè)。II鋰離子電池和鋰金屬電池不得運(yùn)輸。

這樣做的結(jié)果是 所有自運(yùn)鋰電池均需完成托運(yùn)人危險(xiǎn)貨物申報(bào)、附加標(biāo)簽和標(biāo)簽，以及完整的危險(xiǎn)貨物空運(yùn)培訓(xùn)。

鋰電池托運(yùn)人幾乎每年都習(xí)慣于運(yùn)輸法規(guī)的變化，而空運(yùn)法規(guī)的變化似乎比其他運(yùn)輸方式（鐵路、公路、海運(yùn)和內(nèi)河航道）更頻繁。這些變化的原因包括鋰電池運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和增長(zhǎng)。鋰電池現(xiàn)在為從手機(jī)到自行車(chē)、踏板車(chē)、無(wú)人機(jī)、卡車(chē)以及廣泛的科學(xué)、醫(yī)療和工業(yè)設(shè)備提供動(dòng)力。

此外，鋰電池事故繼續(xù)威脅安全。 如果鋰電池的包裝不完全符合規(guī)定，鋰電池可能會(huì)迅速升溫，達(dá)到400°C然后釋放有毒氣體。 一些航空公司投資建立了能夠抵御鋰電池火災(zāi)的密封系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)成本高，增加了供應(yīng)鏈成本，最終不可避免地由托運(yùn)人承擔(dān)。

從4月初開(kāi)始，鋰離子電池和鋰金屬電池必須基于第一位IA或IB申報(bào)規(guī)定。需要注意的是， 這種變化不適用于鋰電池運(yùn)輸，包括在設(shè)備中或與空運(yùn)設(shè)備一起包裝空運(yùn)。

此外，ADR(公路)、RID(鐵路)或IMDG(海運(yùn))法規(guī)沒(méi)有變化，其中188條特別規(guī)定小于100 Wh鋰離子電池和鋰金屬的總含量小于(瓦時(shí))2g鋰金屬電池使用更方便。不同運(yùn)輸方式的差異反映了不同的風(fēng)險(xiǎn)，但也增加了托運(yùn)人的復(fù)雜性，因?yàn)樵S多托運(yùn)人使用各種運(yùn)輸方式。

這些變化的實(shí)際效果是，許多只有鋰電池的包裝將不得不變得更大，即使它們只是為每個(gè)包裝上的危險(xiǎn)、處理標(biāo)簽和其他信息留出足夠的空間。 根據(jù)第IA根據(jù)第一條，托運(yùn)人需要兩個(gè)標(biāo)簽IB規(guī)定需要兩個(gè)標(biāo)簽和一個(gè)標(biāo)須符合要求IATA最小尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

托運(yùn)人還需要為每批自行運(yùn)送的鋰電池準(zhǔn)備托運(yùn)人聲明， 這些包裝需要經(jīng)過(guò)地面服務(wù)代理人的全面驗(yàn)收，并將其輸入機(jī)長(zhǎng)通知，通知將列出裝載在飛機(jī)上的危險(xiǎn)品。

由于航空公司、裝卸代理、集成商和貨運(yùn)代理必須做更多的工作，以確保鋰電池運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)性，托運(yùn)人將面臨更高的運(yùn)輸成本。由于新冠肺炎疫情、燃料價(jià)格上漲、對(duì)貨運(yùn)能力需求高、俄烏局勢(shì)，部分空運(yùn)能力被取消，大部分公司的空運(yùn)能力大幅上升。可悲的是，更多的成本增長(zhǎng)在路上。

這項(xiàng)法律法規(guī)的最新修訂是否會(huì)進(jìn)一步提高安全性，或者只會(huì)阻礙和拖延合法托運(yùn)人和經(jīng)銷(xiāo)商，隨著時(shí)間的推移會(huì)變得越來(lái)越清楚。對(duì)于供應(yīng)鏈中的所有參與者來(lái)說(shuō)，如果鋰電池法規(guī)在幾年內(nèi)沒(méi)有改變，這將是一個(gè)令人滿(mǎn)意的呼吸機(jī)會(huì)。