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多地疫情持續(xù)升級，沖擊著集卡運輸業(yè)脆弱的神經(jīng)，這一供應鏈關鍵一環(huán)的穩(wěn)定發(fā)展，不應被忽視。

3月21日，由于防疫要求升級，按下暫停鍵的深圳重啟。此前暫停工作秩序和生產經(jīng)營的企事業(yè)單位和生產經(jīng)營單位陸續(xù)恢復正常，人們微笑著重新開始工作。

但深圳的集卡司機笑不出來，因為他們的工作之路依然充滿疑惑和艱辛，這也是疫情持續(xù)影響下集卡運輸業(yè)無奈現(xiàn)狀的縮影。正如一位業(yè)內人士所說:我現(xiàn)在不是在賺錢，而是在生存。！”

深圳重啟 集卡行業(yè)仍被困

由于近期疫情形勢嚴峻，深圳宣布，除保障市民生活和城市基本運行的水、電、燃油、燃氣、通信、環(huán)衛(wèi)、糧油肉菜供應等公共服務企業(yè)外，所有企業(yè)均在家工作，暫停生產經(jīng)營活動。深圳各大港口作為保障城市運營和港口物資貨運需求的保障型企業(yè)，仍保持正常運營，但港口外并不平靜。

由于倉儲物流企業(yè)不屬于政府規(guī)定的擔保企業(yè)，倉庫暫停貨物進出，港外堆場大部分關閉。集卡運輸行業(yè)被稱為供應鏈毛細血管，由于駕駛員跨區(qū)域運營和特殊工作時間的特點，出現(xiàn)了許多問題。

據(jù)深圳集卡業(yè)人士介紹，目前的問題主要集中在三個方面。

首先，由于集卡運輸企業(yè)未納入保障型企業(yè)，深圳周邊地區(qū)對深圳車輛防控的要求不同，很多集卡企業(yè)擔心能否正常進出周邊地區(qū)。本來周邊地區(qū)一天可以來回一次，短途甚至兩次。但現(xiàn)在只能2-3上述人士表示，每天一次旅行對作業(yè)效率影響很大。

第二，鑒于集卡司機工作的特殊性，核酸檢測時間不方便。目前，深圳提供24小時核酸檢測的場所非常有限。因此，集卡司機很難及時制造核酸，這已成為一個大問題。

第三，由于卡片收集司機經(jīng)常需要跨區(qū)域運行，在通過高風險區(qū)域后，司機的健康代碼將從綠色代碼轉變?yōu)辄S色代碼。根據(jù)防疫要求，這種情況發(fā)生后，必須在3天內進行兩次核酸檢測，兩次核酸檢測間隔必須超過24小時，兩次結果為陰性，健康代碼可以轉換為綠色代碼。

我不能每天吃飯，但我必須做核酸檢測，否則我就跑不動了。沒有核酸檢測報告，我就不能去任何地方。司機必須每天完成一次核酸檢測，這也會影響司機的合理休息。深圳卡司機無助地說。深圳重啟后，司機變成黃碼的問題有所減少，但核酸檢測困難、運輸限制等問題尚未得到有效緩解。

為確保行業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展，緩解企業(yè)經(jīng)營壓力，深圳集裝箱運輸協(xié)會最近向深圳市相關管理部門提交了《關于港口物資等道路貨物運輸?shù)姆从澈凸ぷ鹘ㄗh》。

具體包括：建議在深圳東西部港口設立卡車司機24小時核酸檢測服務，滿足卡車司機核酸檢測需求；建議運輸企業(yè)申報貨物運輸白名單，運輸企業(yè)報告港口貨車清單，主管部門快速審核登記，與周邊城市同步記錄車輛信息，確保深圳港口運輸車輛跨市運輸順利。

在上海設立專門的司機仍難以檢測

不僅深圳受到疫情影響，上海最近的疫情形勢也不容樂觀。3月21日，深圳解封當天，上海很多社區(qū)仍處于封閉控制之中，很多企業(yè)倡導員工在家工作。

受防疫政策影響，包括馬士基、地中海航運、陽明等航運公司，也臨時調整了上海業(yè)務，包括暫停柜臺服務。

作為世界上最大的集裝箱港口，上海港仍在正常運行。同時，為了確保疏浚港口的運輸，上海港集團還于3月19日專門發(fā)布了《集卡司機通知書》。其中提到，為了確保上海港口的正常運行，長三角地區(qū)的道路運輸控制要求已逐步統(tǒng)一。在長三角大部分地區(qū)，集卡司機持有有效的核酸檢測負報告（以采樣時間為準）。長三角地區(qū)的所有高速匝道都被認可并允許通過。同時，為了確保集卡司機的核酸檢測需求，在外高橋和臨港地區(qū)設立了三個核酸檢測點。

這是為集卡司機提供方便、保證運輸順暢的服務，但在實際實施過程中也遇到了問題。

一些上海卡司機報告說，香港附近的臨時核酸檢測點從檢測到結果超過30小時，有時甚至超過40小時。根據(jù)采樣時間，結果一出來就過期了。司機們無助地笑了。即使在這種情況下，現(xiàn)有的三個臨時核酸檢測點也不能保證開放時間。

一位當?shù)丶ㄟ\輸企業(yè)負責人告訴《中國航空周刊》，這是因為一些部門對臨時檢測點的設置有不同意見，認為車輛和人員聚集會帶來管理壓力。如果檢測點關閉，集卡司機只能停止工作，在上海醫(yī)院做核酸，或者在其他地方送貨時在當?shù)刈觥５捎谏虾Ｒ咔閲乐?，周邊地區(qū)對上海司機的限制較多，有些地方不允許司機下車，更不用說核酸了。

和深圳一樣，上海集卡司機除了核酸檢測難外，還面臨著交通限制和國道、高速公路封控等問題。

據(jù)上述企業(yè)負責人介紹，目前上海周邊國道封閉控制，集卡只能高速行駛。但高速地區(qū)一般只有一兩個出口，48小時內檢查核酸檢測負報告，同時要求健康碼、行程碼為雙綠碼，車隊需要向當?shù)毓S報告司機個人信息和車輛信息，工廠通過相關部門備案并申請通行證，司機可以高速到達工廠。

核酸檢測困難、繞行高速等實際問題直接影響了集卡運輸?shù)臅r間成本和經(jīng)濟成本，加上近期油價飆升，集卡運輸成本飆升。在降低效率和成本上升的多重壓力下，集卡運輸企業(yè)普遍經(jīng)營困難，生存狀況令人擔憂。

業(yè)內人士計算了一個賬戶。以上海為例，與2021年同期相比，集卡運輸成本每100公里上漲約300元。在上漲的成本中，集卡車隊和個體司機消化了大約一半?，F(xiàn)在人們不是在賺錢，而是在生存。

寧波經(jīng)驗 值得學習和推廣

在華南、華東集裝箱港面臨集卡運輸困難時，寧波舟山港是世界上最大的貨物吞吐量港，積累了大量港口防疫經(jīng)驗，幫助企業(yè)復工保產。

事實上，就在今年1月，寧波剛剛經(jīng)歷了一輪突發(fā)疫情。1月1日，寧波市北侖區(qū)在寧波舟山港核心港區(qū)啟動I實施臨時封閉管理，該地區(qū)2萬輛集卡面臨運輸困難。

為確保港口運輸和生產的穩(wěn)定，寧波于1月2日發(fā)布了《寧波舟山港生產保障工作計劃》，建立了港區(qū)外集卡進出港口的集卡通道。同時，在集卡司機管理方面，實行白名單（綠碼）申報。在港外堆場運輸方面，寧波在23個港外堆場中確定堆場名單，確定固定行駛路線，實施專用通道管理。

這些措施也得到了浙江省政府的全力支持，特別是在“白名單”制度方面，對3天內2次核酸檢測結果陰性、14天內未到過中高風險地區(qū)且“健康碼”為綠碼的集卡司機，按有關程序篩查報批后，納入健康碼“白名單”管理。浙江省政府要求，“白名單”與綠碼具有同等效力，浙江省各地對往來寧波北侖區(qū)域的“白名單”集卡司機，不得實施勸返或禁入等限制措施。

數(shù)據(jù)顯示，1月1日16:00至1月5日8:00，寧波舟山港0135張集卡專用通行證。

這一系列快速準確的應對措施，使得寧波舟山港集疏運系統(tǒng)在突發(fā)疫情下保持順暢，確保防疫和生產正確，受到業(yè)界的廣泛好評。兩個多月后的今天，這些寶貴的經(jīng)驗仍然值得其他港口借鑒和推廣類似問題。

好消息是，據(jù)有關人士介紹，深圳市交通管理部門近日開始學習寧波的經(jīng)驗，計劃推廣深圳部分地區(qū)交通行業(yè)從業(yè)人員核酸檢測白名單制度，方便集卡司機開展業(yè)務。這無疑是一個積極的信號。

此外，在疫情的持續(xù)影響下，交通運輸部門和衛(wèi)生部門都面臨著巨大的防控壓力。正是在這種情況下，各方要積極溝通協(xié)商，多與行業(yè)相關協(xié)會組織溝通，借鑒現(xiàn)有經(jīng)驗，為保證集卡運輸供應鏈穩(wěn)定的關鍵環(huán)節(jié)，也是容易被忽視的環(huán)節(jié)，共同制定切實可行的溫度政策，不要簡單一刀切。

我希望政府能關注我們的特殊群體！這是集卡司機經(jīng)常談論的一句話，但卻充滿了期待。我希望他們最終能微笑，在通暢的大道上開車！