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唉，貨沒接Prime Day會(huì)員日，卻撞上了罷工。我很幸運(yùn)！

我們一樣。

想簡(jiǎn)單地在亞馬遜上賣貨怎么這么難？ 碼頭工人勞資談判失敗的潛在罷工陰影尚未消散，美西港再次傳來(lái)噩耗。

今天，一些貨運(yùn)代理在朋友圈表示，洛杉磯拖車工會(huì)于7月13日在美國(guó)時(shí)間罷工(北京時(shí)間7.14凌晨），奧克蘭于美國(guó)時(shí)間7月18日罷工，本周到港的美線全渠道時(shí)效都會(huì)受到重大影響。

7月14日(周四)和7月17日(周日)長(zhǎng)灘集裝箱碼頭（LBCT）部分閘門也將暫時(shí)關(guān)閉！

雖然美國(guó)碼頭每年都有罷工，但為什么這次呢？

01抗議“AB5”

美西三大港口司機(jī)罷工

根據(jù)美國(guó)時(shí)間周三下午4點(diǎn)的最新消息， 大約100名卡車司機(jī)在洛杉磯和長(zhǎng)灘港停止工作 ，抗議有爭(zhēng)議的州法AB5。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，AB5法案要求零工經(jīng)濟(jì)的老板做一個(gè)俗稱的項(xiàng)目ABC測(cè)試正確分類為自己工作的人。他們是員工嗎？（employee）或獨(dú)立承包商（Independent Contractor）。在貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，該立法影響了70,000多名獨(dú)立司機(jī)。

該法案意味著，超過(guò)7萬(wàn)名獨(dú)立卡車司機(jī)必須成為拖車公司的正式員工才能繼續(xù)工作。對(duì)于卡車公司來(lái)說(shuō)，如果不能證明為自己工作的人是一個(gè)獨(dú)立的承包商，他們應(yīng)該被視為正式員工，各種福利必須跟上，導(dǎo)致就業(yè)成本的增加。

許多卡車司機(jī)不可避免地反對(duì)這項(xiàng)法案，但6月28日，美國(guó)最高法院拒絕審理加州卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)AB5.將案件退回美國(guó)第九巡回上訴法院。

許多參與抗議的司機(jī)表示，他們不想成為員工司機(jī)，更愿意繼續(xù)被列為獨(dú)立承包商。因此，引發(fā)了罷工潮 。

目前還不清楚罷工會(huì)持續(xù)多久。AB法案是整個(gè)加州都受到影響，卡車罷工，任何碼頭提柜都會(huì)受到影響，賣家還需要提前做好準(zhǔn)備。

備貨，準(zhǔn)確！

晚一步，就沒貨了！

會(huì)員日沒爆，慢慢罷工就好，聽說(shuō)今年罷工持續(xù)了6個(gè)月。

賣家對(duì)美國(guó)三大重要港口卡車司機(jī)罷工事件也有自己的看法。 有些人認(rèn)為，美國(guó)碼頭罷工每年都會(huì)發(fā)生，不要太擔(dān)心，雖然限制會(huì)延遲，但影響不會(huì)很大。

雖然老美經(jīng)濟(jì)不好，罷工也很正常！但是提前計(jì)劃，做好準(zhǔn)備是正確的！ 更多的賣家認(rèn)為，我們?nèi)匀恍枰鶕?jù)過(guò)去一周的銷售結(jié)合運(yùn)輸時(shí)間，供應(yīng)商生產(chǎn)周期，準(zhǔn)備好商品！

一些賣家也熱情地分享了他們的庫(kù)存經(jīng)驗(yàn)，希望能幫助你：

首先，那些需要使用倉(cāng)庫(kù)來(lái)儲(chǔ)存和銷售自己的產(chǎn)品的人需要提前準(zhǔn)備，這是一個(gè)永恒的事實(shí)，不要等到庫(kù)存不足或沒有庫(kù)存。

旺季，物流也會(huì)受到影響，提取不準(zhǔn)時(shí)、倉(cāng)庫(kù)排放等問(wèn)題會(huì)發(fā)生，此時(shí)物流速度相對(duì)較慢。通常提前一周準(zhǔn)備一次，最好提前兩周準(zhǔn)備。

第二，庫(kù)存周期庫(kù)存周期受產(chǎn)品銷售、采購(gòu)時(shí)間、運(yùn)輸物流限制等因素的影響。了解您的真實(shí)庫(kù)存，計(jì)算產(chǎn)品的日均銷售（一般為一周，賣方可根據(jù)產(chǎn)品的具體情況計(jì)算一周、半月、一個(gè)月）。

根據(jù)產(chǎn)品過(guò)去的銷量和日均銷量，設(shè)定一個(gè)大概的天數(shù)開始備貨。 以下是賣方自用的備貨表(含公式)