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過去的五一假期出現(xiàn)了爆發(fā)式旅游。與五一航旅市場形成鮮明對比。由于年初國內(nèi)疫情爆發(fā)，各地呼吁當?shù)剡^年，民航遭遇歷史上最淡的春運。

近日，國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、華夏、山航等8家上市航空公司相繼公布了第一季度的運營和財務報告數(shù)據(jù)。8家上市航空公司第一季度總收入652.391億元，總180億元，均未盈利。國航、東航、南航虧損超過140億元，2020年唯一盈利的華夏航空未能保持盈利勢頭。

5家航司在全線虧損中收入上升

由于全球疫情形勢依然嚴峻，外防輸入壓力不減，我國國際航線客運量依然較低。行業(yè)整體虧損仍較大，民航企業(yè)仍面臨較大經(jīng)營壓力。

最近，8家上市航空公司公布了第一季度的運營和財務報告數(shù)據(jù)?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，8家上市航空公司第一季度總收入652.39總收入億元。三大航空公司。492.29機隊規(guī)模最大的南航收入最高，國航收入超過機隊規(guī)模較大的東航。

在8家上市航空公司中，一季度部分上市航空公司收入同比增長，其中南航收入212.53億元，同比增長0.53吉祥航空收入為%24.57億元，同比增長3.24%，華夏航空營收為11.01億元，同比增長4.84山航收入為%24.96億元，同比增長9.86%，海航收入為77.33億元，同比增長12.26%，增長最快。

雖然整體收入水平上升，但受春節(jié)旅游高峰當?shù)卮汗?jié)等政策的影響，2021年春節(jié)旅游高峰主要航空公司客運受到影響。第一季度，8家航空公司均未盈利，總損失超過180億元。其中，國航仍是三大航空公司中損失最大的，凈損失62.081億元，國航、東航、南航虧損140多億元。2020年唯一盈利的華夏航空也未能保持盈利勢頭。

值得注意的是，一些航空公司的損失同比縮小。第一季度，海航收入同比增長12%以上，凈虧損約26億元，去年同期虧損為62.95億元左右的東航凈虧損。38.05億元，同比減虧1.28億元。華夏航空第一季度虧損為。0.48億元，同比減虧約0.48億元。

飛機滿載飛行，運量和貨運價格全線飛漲

飛機比以前更滿了——這是最新航空貨運數(shù)據(jù)的主要結論。

（Clive Data Services）據(jù)說3月份需求下降后，4月份需求上升。航空貨運除了運輸能力下降外，還承受著巨大壓力。

由于夏季日程安排非常滿，運輸能力仍然非常緊張。與2019年4月相比，4月份的交易量增加了1％，但運力卻下降了18％。4月動態(tài)負載系數(shù)為71％，比2019年高10個百分點，比去年高4個百分點。

4月份航空貨運市場再次發(fā)生變化。Clive董事總經(jīng)理Niall van de Wouw解釋說。

“從-3％到+ 1％逐月變化相當大，但是71％對航空貨運系統(tǒng)造成巨大壓力的動態(tài)負載系數(shù)

由于缺乏根據(jù)乘客需要安排的夏季航班，運輸能力不足正在加劇，這就是市場報道的高運費的原因。

中歐特別緊張，中國以外的負荷比例高達95%。2019年運量增長18%。

從歐洲到北美的貨運量比2019年下降了大約10％，但是運力下降了40％，動態(tài)負荷率達到87％，比2019年高出21個百分點。

TAC該指數(shù)指出，3月份下跌后，費率又開始上升。

TAC Index咨詢委員會成員Gareth Sinclair自3月份放緩以來，由于大幅反彈，因為幾個市場的需求超過了運線的價格水平高于2020年的最高水平，價格大幅反彈。

波羅的海航貨運指數(shù)在4月份比3月份增長了近17％，以中國為主（HKG和PVG）增長率約為30％，但倫敦希思羅機場四項指標中的三項也有所改善，基于3月份的增長水平，幅度較?。?％）。

他總結道：航空貨運市場繼續(xù)保持強勁，特別是CN / HK對美國來說，航空貨運的需求至少會在短期內(nèi)保持強勁，因為隨著各國的封鎖和客運量的減弱，航空貨運的需求將會增加。