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海運(yùn)價(jià)格的劇烈波動(dòng)影響了許多賣家下半年的節(jié)奏。今天，一則貨運(yùn)代理將取消泡沫分離算法的消息在跨境圈引發(fā)了新一輪的沖擊。

據(jù)資深賣家介紹，據(jù)報(bào)道，8月15日，幾家大型貨運(yùn)代理公司將取消分泡算法。(分泡是貨運(yùn)代理/經(jīng)銷商收貨的一種方式，泡重=體積重量-實(shí)重；如果分泡比為50%，則計(jì)費(fèi)重量=實(shí)重+泡重*50%）

我經(jīng)營(yíng)了三家物流公司，舔了一天的狗。折扣和會(huì)計(jì)期。賣貨不容易。我希望貨運(yùn)代理和海外倉(cāng)庫的父親能更多地支持他們的弟弟。這是亞馬遜賣家在尋找貨運(yùn)代理合作時(shí)的真實(shí)感受。

由于標(biāo)題潮的影響，他在7月份的一家歐洲站亞馬遜商店被關(guān)閉。由于美國(guó)站的商店注冊(cè)了相同的信息，被判關(guān)閉，商店的資本余額無法收回。同時(shí)，夏季產(chǎn)品庫存過多導(dǎo)致銷售滯銷，直接降低了現(xiàn)金流健康。

正是由于上述諸多不利因素的存在，他與貨代談合作的信心不如以前。

另一位珠寶賣家告訴雨果菌，如果泡沫真的取消，出口輕珠寶、海綿等賣家的運(yùn)費(fèi)將不可避免地上升，最終利潤(rùn)率將進(jìn)一步壓縮。

根據(jù)貨代提供的算法，計(jì)費(fèi)重=體積重-泡重*分泡比例。比如貨物的體積重200KG，實(shí)重100KG，所以泡重就是100KG（體積重-實(shí)重)，如果貨代提供的分泡比為30%，最終計(jì)費(fèi)重為200-（200-100）*30%=170KG

然而，如果取消氣泡分離算法，賣方的計(jì)費(fèi)重量只能根據(jù)體積重量計(jì)算，這無疑將支付比原來更高的物流成本。賣方面臨的后續(xù)選擇是尋找新的貨運(yùn)代理合作，與貨運(yùn)代理協(xié)商降低價(jià)格。

消失分泡算法

華南一家主要從事海綿品類的賣家提到，最近合作的貨運(yùn)代理確實(shí)表示，價(jià)格將不再給予分泡折扣，價(jià)格將根據(jù)櫥柜體積的承載能力統(tǒng)一計(jì)算。

業(yè)界對(duì)貨代取消分泡算法的原因有不同的看法。有分析人士認(rèn)為，莊家可能已經(jīng)取消了這種做法，以后沒有特許最佳價(jià)格享受。

也有貨運(yùn)代理人表示，其實(shí)很多貨運(yùn)代理人早在去年就不愿意做分泡算法。疫情前分泡比例為50%，相對(duì)較高。疫情期間，分泡比例可達(dá)30%，已被視為貨運(yùn)代理人的友好做法。

雖然泡沫分離算法也可以提高競(jìng)爭(zhēng)力，但從今年的市場(chǎng)情況來看，基本上沒有貨運(yùn)代理來做泡沫分離算法。直接客戶（直接與貨運(yùn)代理連接的工廠或賣方）的貨物包裝不標(biāo)準(zhǔn)。有些貨物沒有包裝或標(biāo)簽，貨運(yùn)代理必須花時(shí)間重新處理，這是勞動(dòng)力成本。所以直接客戶通常不會(huì)做泡沫分離算法。

除了重新包裝外，還有很多手動(dòng)輸入工作。據(jù)估計(jì)，世界上僅貨運(yùn)代理領(lǐng)域就有500多萬文件處理人員。此外，整個(gè)物流鏈應(yīng)該超過1000萬文件處理人員。事實(shí)上，除了工資，還有許多無形的成本或其他復(fù)雜的因素。

手動(dòng)操作過多可能導(dǎo)致許多負(fù)面連鎖反應(yīng)，如：

員工效率低

供應(yīng)商關(guān)系差

降低業(yè)務(wù)增長(zhǎng)潛力

員工滿意度低，導(dǎo)致員工流動(dòng)

新員工招聘，培訓(xùn)費(fèi)用高

當(dāng)然，面對(duì)取消泡沫分離的做法，一些服務(wù)提供商提到，預(yù)計(jì)貨運(yùn)代理不會(huì)分離泡沫。本質(zhì)上，泡沫分離算法最初是貨運(yùn)代理服務(wù)提供商做的促銷活動(dòng)，就像賣方在運(yùn)營(yíng)成本上升后不再做商店優(yōu)惠活動(dòng)一樣。

此外，據(jù)了解，一些貨運(yùn)代理公司可以為賣方提供泡沫分離算法，因?yàn)樗麄儷@得了船舶公司和航線的最低特許價(jià)格。

然而，隨著出口量的急劇增加和供應(yīng)短缺市場(chǎng)的突出，航運(yùn)公司不需要通過各種促銷和促銷手段獲得運(yùn)輸訂單。正如一些賣家所說，航空公司也收到了軟訂單。

80%的備貨量被削減，

賣家的戰(zhàn)略撤退可能是出路

雖然今年的跨境電商局勢(shì)看似不明朗，但一位亞馬遜賣家表示，從他近期走訪的幾大物流公司來看，其接單量和發(fā)貨量并沒有減少，而是在成倍增長(zhǎng)。

因此，海運(yùn)價(jià)格上漲是不可避免的。最近，歐洲站的商店被關(guān)閉，注冊(cè)商店也因關(guān)聯(lián)而關(guān)閉。到目前為止，商店的資金還沒有收回，庫存超出了預(yù)期。接下來，冬季庫存計(jì)劃將削減80%。賣家提到。

上述賣家表示，他們將長(zhǎng)期生存，不再像以前那樣激進(jìn)，戰(zhàn)略撤退也是他們目前的出路。

據(jù)了解，由于港口持續(xù)擁堵和集裝箱緊張，海運(yùn)價(jià)格仍然很高。從8月15日開始，從亞洲到美國(guó)ZEX-ZX2-ZX3航線加收附加費(fèi)，每柜加收1500美元。

據(jù)我所知，運(yùn)費(fèi)上漲如此之激烈，我認(rèn)識(shí)的幾個(gè)大賣家已經(jīng)停止了交貨。一些賣家透露，特別是電子競(jìng)技椅、辦公座椅、寵物類別和其他賣家，特別是大型和重型商品，根據(jù)目前的航運(yùn)情況，成本壓力非常大，正在等待價(jià)格下跌，然后考慮增加交貨量。