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29日晚間，海航集團(tuán)傳來大消息。

海航申請(qǐng)破產(chǎn)重整

海航集團(tuán)剛剛宣布：

2021年1月29日，我集團(tuán)收到海南省高級(jí)人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內(nèi)容為：相關(guān)債權(quán)人因我集團(tuán)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請(qǐng)法院對(duì)我集團(tuán)破產(chǎn)重整。

我集團(tuán)將依法配合法院進(jìn)行司法審查，積極推進(jìn)債務(wù)處置工作，支持法院依法保護(hù)債權(quán)人合法權(quán)益，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行。

官網(wǎng)顯示，海航集團(tuán)旗下參控股航空公司14家，參與管理機(jī)場(chǎng)13家，機(jī)隊(duì)規(guī)模近900架；開通國(guó)內(nèi)外航線約2000條，通航城市200余個(gè)，年旅客運(yùn)輸量逾1.2億人次；旗下海南航空連續(xù)10年獲評(píng)SKYTRAX全球五星航空公司；旗下?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球第8家、國(guó)內(nèi)首家(除港澳臺(tái)地區(qū))SKYTRAX五星級(jí)機(jī)場(chǎng)。

中國(guó)民航網(wǎng)6問6答解讀海航破產(chǎn)重整

在微博上，@中國(guó)民航網(wǎng)對(duì)此進(jìn)行了解讀。

1、 海航是要破產(chǎn)清算了嗎?

破產(chǎn)重整雖然規(guī)定在《企業(yè)破產(chǎn)法》中，但并不是破產(chǎn)清算?！镀髽I(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定了三種法定程序，包括破產(chǎn)清算、破產(chǎn)重整與破產(chǎn)和解程序，后兩個(gè)程序雖然都冠以“破產(chǎn)”二字，但卻與清算并無關(guān)系。

破產(chǎn)重整的企業(yè)，企業(yè)法人資格不注銷，繼續(xù)存續(xù)，不是讓企業(yè)關(guān)門大吉、退出市場(chǎng)，而是通過對(duì)債務(wù)人企業(yè)實(shí)施債務(wù)、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、股權(quán)、管理等全方位的重組，找準(zhǔn)企業(yè)出問題的原因并提出解決方案，改善公司治理機(jī)構(gòu)，化解公司債務(wù)負(fù)擔(dān)，讓企業(yè)法人資格不注銷、繼續(xù)存續(xù)的同時(shí)可以卸下包袱，輕裝上陣，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的挽救和重生。因此，破產(chǎn)重整中心不在破，而在立，也就是重整與重生。

破產(chǎn)重整被認(rèn)為在一定程度上是對(duì)債務(wù)人的保護(hù)。首先，法院裁定對(duì)債務(wù)人企業(yè)破產(chǎn)重整的當(dāng)天，債務(wù)人企業(yè)的全部債務(wù)停止計(jì)息，能降低債務(wù)人企業(yè)的財(cái)務(wù)成本。其次，法院裁定對(duì)債務(wù)人企業(yè)破產(chǎn)重整，則債權(quán)人單個(gè)的訴訟、仲裁、保全和執(zhí)行等法律行動(dòng)就受到限制這對(duì)于經(jīng)營(yíng)性企業(yè)尤為重要，甚至可以說是救命的措施。再次，用債務(wù)人企業(yè)的財(cái)產(chǎn)設(shè)定擔(dān)保的債權(quán)人也不能隨意處置擔(dān)保財(cái)產(chǎn)。最為重要的是，破產(chǎn)重整期間債務(wù)人企業(yè)還可以持續(xù)經(jīng)營(yíng)。為了持續(xù)經(jīng)營(yíng)還可以繼續(xù)借錢。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自破產(chǎn)法實(shí)施以來，截至2021年，已經(jīng)先后有76家上市公司進(jìn)行破產(chǎn)重整并且重整成功，取得了非常好的效果，實(shí)現(xiàn)了法律效果、經(jīng)濟(jì)效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一，尤其是僅在去年一年中各地法院就受理了15家上市公司重整案件。這些成功的典型上市公司重整案件包括鹽湖鉀肥（000792）、重慶鋼鐵（601005）、舜天船舶（002608）、力帆集團(tuán)（601777）等知名上市公司。與此同時(shí)，還有大量國(guó)有和民營(yíng)的大型集團(tuán)企業(yè)已經(jīng)通過重整程序脫困或已經(jīng)進(jìn)入重整程序、試圖通過重整程序脫困，前者包括渤海鋼鐵、海鑫鋼鐵、東北特鋼、達(dá)州鋼鐵、四川煤炭集團(tuán)、天津物產(chǎn)集團(tuán)等大型鋼鐵、能源及綜合性集團(tuán)企業(yè)，后者包括青海省投資集團(tuán)、雨潤(rùn)集團(tuán)、方正集團(tuán)等。

事實(shí)上，航空公司的破產(chǎn)重整也并不罕見。比如美國(guó)的聯(lián)合航空、環(huán)球航空以及日本的日本航空都經(jīng)歷過重整程序，尤其是美國(guó)的全美航空更是兩次重整。事實(shí)上，自2020年以來，先后已有維珍航空、哥倫比亞航空、泰國(guó)航空等多家國(guó)際知名航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)/重整，足以證明在航空領(lǐng)域的破產(chǎn)重整，早已不是什么新鮮事，在國(guó)外更已是家常便飯。

2、 破產(chǎn)重整對(duì)海航有啥影響?

海航集團(tuán)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序后，將從法律上對(duì)海航集團(tuán)產(chǎn)生眾多法律效果，既受到法律保護(hù)，又受到法律限制，主要體現(xiàn)在：

一是可以受到破產(chǎn)保護(hù)。如上分析，破產(chǎn)重整其實(shí)就是破產(chǎn)保護(hù)，破產(chǎn)法規(guī)定的各種保護(hù)制度均可以適用于海航集團(tuán)。相信這些保護(hù)制度的適用，可以有效保護(hù)海航集團(tuán)，確保海航集團(tuán)能夠維持持續(xù)經(jīng)營(yíng)，有效保護(hù)海航集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)，并維護(hù)全體債權(quán)人、職工的合法權(quán)益。

二是要依法受到破產(chǎn)法的限制，這其實(shí)也是對(duì)債權(quán)人負(fù)責(zé)。根據(jù)破產(chǎn)法的規(guī)定，破產(chǎn)法也對(duì)債務(wù)人企業(yè)破產(chǎn)重整期間做出了很多限制，具體體現(xiàn)在：

第一，重整期間要停止支付歷史欠款債權(quán)，不能再實(shí)施個(gè)別清償，否則違反了同債同權(quán)、公平清償?shù)脑瓌t；

第二，重整期間未經(jīng)法院或者債權(quán)人會(huì)議同意，企業(yè)不能再處置資產(chǎn)，因?yàn)閭鶆?wù)人的全部財(cái)產(chǎn)是用來給全體債權(quán)人公平受償?shù)?，所以未?jīng)法院同意或者債權(quán)人會(huì)議同意，債務(wù)人企業(yè)自己是不能處置資產(chǎn)的；

第三，重整期間，債務(wù)人企業(yè)的董監(jiān)高、法定代表人、經(jīng)營(yíng)管理人員以及其他需要配合重整工作的人員也要受到法定限制，以滿足法院和管理人開展相關(guān)工作需要。這些人員受到的限制主要包括：妥善保管其占有和管理的財(cái)產(chǎn)、印章和賬簿、文書等資料；根據(jù)人民法院、管理人的要求進(jìn)行工作，并如實(shí)回答詢問；列席債權(quán)人會(huì)議并如實(shí)回答債權(quán)人的詢問；未經(jīng)人民法院許可，不得離開住所地；不得新任其他企業(yè)的董事、監(jiān)事、高級(jí)管理人員。

三是管理人要依法接管企業(yè)。按照破產(chǎn)法的規(guī)定，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序后，管理人就要接管企業(yè)，當(dāng)然這種接管主要是形式意義的接管，重在監(jiān)管債務(wù)人的資金、財(cái)產(chǎn)等安全，企業(yè)實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、安全責(zé)任等仍然是要靠債務(wù)人企業(yè)自己來落實(shí)的，管理人重在監(jiān)督。

四是企業(yè)原有的決策機(jī)制要受到限制。進(jìn)入破產(chǎn)重整程序后，債務(wù)人企業(yè)原來的股東會(huì)、董事會(huì)就不能再直接作出決定，需要確保作出的決定不違反破產(chǎn)法的規(guī)定、不違反管理人和法院的要求。

五是可以調(diào)整出資人權(quán)益，引入有實(shí)力的戰(zhàn)投?；趥鶛?quán)人利益優(yōu)先于股東利益這一基本的公司法原理，一旦債務(wù)人企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)程序，則說明公司財(cái)產(chǎn)無法清償全部的債務(wù)，債權(quán)人的利益無法得到妥善保障，甚至存在減值和損失的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在這種情況下，老股東的權(quán)益就應(yīng)該調(diào)整清零，然后調(diào)整的權(quán)益對(duì)應(yīng)分配給債權(quán)人直接抵債，債權(quán)人就成了債務(wù)人的股東，或者把老股東的權(quán)益出售給戰(zhàn)略投資者，戰(zhàn)略投資者提供資金用來給債權(quán)人還債。實(shí)踐中，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的企業(yè)，幾乎都進(jìn)行了出資人權(quán)益調(diào)整，以最大程度保障債權(quán)人的利益。

六是債務(wù)人企業(yè)要繼續(xù)落實(shí)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定。進(jìn)入破產(chǎn)重整程序后，雖然債務(wù)人企業(yè)被管理人接管，債務(wù)人的各項(xiàng)決策機(jī)制受限，各項(xiàng)工作都要受到管理人和法院的監(jiān)督，但是對(duì)于持續(xù)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)來講，管理人并不是專業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，所以企業(yè)經(jīng)營(yíng)責(zé)任，尤其是涉及的環(huán)保、安全、穩(wěn)定等經(jīng)營(yíng)責(zé)任，依然要落實(shí)到債務(wù)人企業(yè)主體身上。

3、 海航集團(tuán)重整想要達(dá)成怎樣的效果?

一是法人主體資格繼續(xù)存續(xù)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

二是負(fù)債降到合理的水平。通過破產(chǎn)重整，將依法對(duì)海航集團(tuán)的全部債務(wù)作出妥善處理和安排，綜合通過現(xiàn)金清償、留債展期清償、股抵債、信托份額抵債等各種方式化解海航集團(tuán)的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，把海航集團(tuán)的債務(wù)規(guī)模降低至其可以承受的合理范圍內(nèi)。

三是引入有實(shí)力的重整投資人。進(jìn)入重整程序后，將按照市場(chǎng)化、法治化的原則引入有實(shí)力的、與海航集團(tuán)業(yè)務(wù)匹配的、擁有先進(jìn)管理理念的重整投資人，助力海航集團(tuán)未來發(fā)展。化解債務(wù)只是解決當(dāng)前的生存問題，引入重整投資人是解決海航集團(tuán)未來發(fā)展、活的更好的問題。

四是理順管理機(jī)制，重構(gòu)規(guī)范運(yùn)營(yíng)機(jī)制。通過破產(chǎn)重整，引入戰(zhàn)略投資者，將重構(gòu)海航集團(tuán)的管理機(jī)制，嚴(yán)格按照公司法、證券法和公司章程的規(guī)定，構(gòu)建規(guī)范、有效、高效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，確保企業(yè)合法、合規(guī)運(yùn)營(yíng)。

五是總體愿景：重整實(shí)施完畢后，海航集團(tuán)的負(fù)債將大幅削減、運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)顯著減輕、經(jīng)營(yíng)管理制度進(jìn)一步優(yōu)化；隨著增量資源的注入、航空運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸回暖、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸向好，海航集團(tuán)將恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力和盈利能力，將繼續(xù)維持以海航控股為核心的全國(guó)第四大航空公司；海航集團(tuán)體系內(nèi)上市公司繼續(xù)維系上市資格，消除對(duì)資本市場(chǎng)的潛在重大震蕩，全體中小股東的利益得到保護(hù)，未來有望獲得更有價(jià)值的回報(bào)；全體債權(quán)人的債權(quán)得到妥善安排，避免債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)、蔓延，有效防范金融風(fēng)險(xiǎn)，并且債權(quán)人還可以通過抵債獲得的股票、信托份額持續(xù)享有重整后海航集團(tuán)發(fā)展的紅利。

與此同時(shí)，隨著自貿(mào)港政策的重大利好，重整后的海航集團(tuán)將扎根自貿(mào)港發(fā)展需要、緊抓自貿(mào)港發(fā)展機(jī)遇，充分發(fā)揮海航集團(tuán)既有的資源優(yōu)勢(shì)，做優(yōu)做強(qiáng)航空主業(yè)，以高度的政治站位、責(zé)任感與使命感，助力海南省建成具有較強(qiáng)國(guó)際影響力的高水平自貿(mào)港，完成經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。

4、 海航破產(chǎn)重整后，理財(cái)產(chǎn)品兌付怎么辦？

業(yè)內(nèi)專家表示，海航集團(tuán)進(jìn)入破產(chǎn)重整后，理財(cái)產(chǎn)品的兌付，在法治化的框架下，將更有保障。

據(jù)悉，重整前海航集團(tuán)正在處理的投資人訴訟已經(jīng)超過1000起，金額達(dá)數(shù)億元，很多投資人也是希望能夠通過市場(chǎng)化、法治化的方式解決投資糾紛，維護(hù)自身權(quán)益。

在此次破產(chǎn)重整中，相關(guān)方面將專門設(shè)立投資人的債權(quán)申報(bào)渠道，以保障投資人能夠及時(shí)準(zhǔn)確的申報(bào)債權(quán)。據(jù)接近海航集團(tuán)的人士稱，此前在制定整體解決方案時(shí)，聯(lián)合工作組已經(jīng)將理財(cái)產(chǎn)品界定為涉眾敏感類債權(quán)，并指定了專門的解決方案，一方面確保投資人權(quán)益保護(hù)，另一方面也有利于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，確保整體方案的順利實(shí)施。

破產(chǎn)重整制度與破產(chǎn)清算不同，其更側(cè)重于拯救身陷困境的債務(wù)人，是指在企業(yè)無力償債的情況下，依照法律規(guī)定的程序，保護(hù)企業(yè)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)債務(wù)清理和企業(yè)調(diào)整，使之?dāng)[脫困境，走向復(fù)興的再建性債務(wù)清理制度。海航最終選擇進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，則意味著理財(cái)產(chǎn)品的兌付（即廣大投資人的此類債權(quán)受償）或?qū)⒓{入法治化、市場(chǎng)化軌道。這對(duì)廣大投資人來說，也是一種公平、公正的處理方式，至少兌付會(huì)更加透明，也為兌付爭(zhēng)取更多的時(shí)間和空間。

首先，海航的風(fēng)險(xiǎn)化解方案是在聯(lián)合工作組聯(lián)合第三方中介機(jī)構(gòu)前期扎實(shí)有效盡職調(diào)查基礎(chǔ)上啟動(dòng)的，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序有利于在司法框架下、在管理人牽頭下公平公正對(duì)待所有理財(cái)投資人，一視同仁，防止個(gè)別、偏頗清償。

同時(shí)，進(jìn)入重整程序后，投資人可以直接申報(bào)債權(quán)，避免通過訴訟仲裁程序的確權(quán)成本。海航集團(tuán)理財(cái)產(chǎn)品涉訴、仲裁案件，被訴 主體眾多，且大多數(shù)案件通過一審、二審，維權(quán)時(shí)間長(zhǎng)、成本高。投資人雖然贏了官司，但付出相關(guān)差旅費(fèi)、訴訟費(fèi)、律師費(fèi)等精力和成本。進(jìn)入重整程序后，投資人可直接向管理人申報(bào)債權(quán)，無需起訴。

最后，進(jìn)入重整程序后，海航集團(tuán)擁有協(xié)商大額債權(quán)人、引進(jìn)戰(zhàn)略投資人等更多選擇，海航集團(tuán)爭(zhēng)取穩(wěn)定、可持續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境在時(shí)間和空間上將更有保障。相信這也給廣大投資人帶來更多的希望。

5、 海航破產(chǎn)重整對(duì)員工有什么影響？

企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，是指對(duì)符合破產(chǎn)條件但是具有挽救希望的企業(yè)不立即進(jìn)行清算，而是在法院的主持下，指定破產(chǎn)管理人，依法清理企業(yè)債權(quán)債務(wù)，制定重整計(jì)劃，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的重組和債務(wù)調(diào)整，以幫助債務(wù)人擺脫財(cái)務(wù)困境、恢復(fù)營(yíng)業(yè)能力。

此次破產(chǎn)重整對(duì)海航意義重大，是讓海航重獲新生必須要經(jīng)歷的法律程序。海航在破產(chǎn)重整期間依舊持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，繼續(xù)為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。

由于海航集團(tuán)破產(chǎn)重整開始后會(huì)持續(xù)經(jīng)營(yíng)，員工與公司之間的勞動(dòng)合同繼續(xù)有效。其也將穩(wěn)定員工就業(yè)，確保員工工資及法定福利按時(shí)發(fā)放及繳納。

在重整期內(nèi)，海航集團(tuán)的人力資源管理將按照《海航集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)化解時(shí)期人力資源管理暫行辦法》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。同時(shí)在這個(gè)時(shí)期，也正在積極研究在新的發(fā)展格局和階段里，提前謀篇布局，建立一套適合海航未來發(fā)展的管理體系及體質(zhì)機(jī)制。在員工職業(yè)發(fā)展方面，將重新建立科學(xué)規(guī)范的職級(jí)體系，打造“管理+技術(shù)”雙通道，提供多部門多崗位的培訓(xùn)及晉升通道，實(shí)現(xiàn)人盡其才，才盡其用。在激勵(lì)機(jī)制方面，將恢復(fù)保障調(diào)薪和激勵(lì)調(diào)薪機(jī)制，構(gòu)建與行業(yè)對(duì)標(biāo)、符合企業(yè)發(fā)展階段、匹配企業(yè)支付能力的薪酬體系、探索市場(chǎng)化行業(yè)化的激勵(lì)政策，做到實(shí)干者實(shí)惠，奮斗者受益。在員工關(guān)愛方面，永遠(yuǎn)踐行員工是海航最寶貴的財(cái)富，認(rèn)真傾聽一線員工的聲音，真心關(guān)愛一線員工，不斷把員工關(guān)愛工作往深里走，往實(shí)里走，往心里走。

6、 海航集團(tuán)破產(chǎn)，會(huì)不會(huì)影響航空主業(yè)？

破產(chǎn)重整不影響航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行。

對(duì)于海航集團(tuán)來說，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場(chǎng)化原則解決債權(quán)、債務(wù)問題，并不會(huì)影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行，重整完成之后航空主業(yè)將實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。

公開資料顯示，海航集團(tuán)旗下參控股航空公司14家，商用機(jī)隊(duì)規(guī)模近700架，為中國(guó)第四大航空集團(tuán)。根據(jù)民航局2020年發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，就2019年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量來看，占比從高到低依次為南航集團(tuán)25.2%、中航集團(tuán)24.6%、東航集團(tuán)19.5%、海航集團(tuán)15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集團(tuán)的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量就超過了其他航空公司運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的總和。

盡管受疫情影響，全球航空業(yè)普遍不景氣，但在海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組的帶領(lǐng)下，海航航空主業(yè)快速恢復(fù)元?dú)?。?jù)披露，2020年海航全年累計(jì)飛行126萬小時(shí)，起落55萬架次，旅客運(yùn)輸量6490萬人次，貨郵運(yùn)輸量逾80萬噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復(fù)至2019年同期9成以上，日均國(guó)內(nèi)航班量基本恢復(fù)至2019年同期水平。日均旅客運(yùn)輸量恢復(fù)率領(lǐng)先全民航6個(gè)百分點(diǎn)，客座率領(lǐng)先全民航4個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，海航搶抓航空貨運(yùn)逆勢(shì)發(fā)展機(jī)遇，開展實(shí)施“客改貨”業(yè)務(wù)，2020年執(zhí)行客改貨航班3100余班，實(shí)現(xiàn)腹艙貨郵運(yùn)量逾40萬噸。同時(shí)，相繼推出“海航隨心飛，歡聚自貿(mào)港”、“海航隨心飛，暢享中國(guó)行”、渝悅飛等爆款產(chǎn)品，快速獲得經(jīng)營(yíng)效益的同時(shí)也極大助力旅游經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

除了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在安全、服務(wù)和保障員工權(quán)益層面，海航航空主業(yè)的表現(xiàn)也頗為穩(wěn)定。去年未發(fā)生嚴(yán)重征候及以上等級(jí)事件，安全形勢(shì)平穩(wěn)向好，核心安全指標(biāo)位于行業(yè)前列，同時(shí)實(shí)現(xiàn)境內(nèi)航司機(jī)組因公零感染、國(guó)際航班零熔斷。旗艦企業(yè)海南航空連續(xù)十年蟬聯(lián)“SKYTRAX五星航空公司”榮譽(yù)并保持全球最佳航空公司排名第七；因優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)及主動(dòng)擔(dān)當(dāng)作為，2020年至今航空主業(yè)累計(jì)收到各級(jí)政府及企事業(yè)單位感謝信、表?yè)P(yáng)信等130余封。航空主業(yè)將員工視為“最寶貴的財(cái)富”，踐行“一線工作法”，開展3600余場(chǎng)干部下一線活動(dòng)，收集員工建議及訴求7000余項(xiàng)，解決6400余項(xiàng)事項(xiàng)，問題解決率為91%。

作為扎根海南的企業(yè)，海航受益海南自貿(mào)港各項(xiàng)政策紅利的同時(shí)，也積極融入海南自貿(mào)港建設(shè)。完成海南自貿(mào)港首單航材“零關(guān)稅”進(jìn)口，率先試點(diǎn)執(zhí)飛海南首條“海口-阿姆斯特丹”洲際貨運(yùn)航線，完成外籍公務(wù)機(jī)首次轉(zhuǎn)至海南自貿(mào)港注冊(cè)，開通第一條博鰲直飛一線城市定期航班，完成國(guó)內(nèi)首次通過自貿(mào)港注冊(cè)引進(jìn)兩架A321飛機(jī)，承接自貿(mào)港首單境外飛機(jī)進(jìn)境保稅維修業(yè)務(wù)。美蘭空港一站式維修基地項(xiàng)目正在緊鑼密鼓籌備入駐工作，GE大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目落地?？?，填補(bǔ)自貿(mào)港發(fā)動(dòng)機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的空白。

正是基于航空主業(yè)安全管理水平高，服務(wù)品牌深入人心，未來發(fā)展?jié)摿薮螅軌驗(yàn)樯鐣?huì)創(chuàng)造更大價(jià)值，海航集團(tuán)化解風(fēng)險(xiǎn)的核心內(nèi)容才聚焦于“保住航空主業(yè)”。經(jīng)過破產(chǎn)重整后，海航得以專注于發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，為發(fā)展海南自貿(mào)港航空產(chǎn)業(yè)、服務(wù)構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局繼續(xù)賦能。