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世界民用航空繼續(xù)繁榮，新冠疫情突如其來。

多年來，全球民航業(yè)持續(xù)繁榮，新冠疫情突然爆發(fā)，使得民眾間的聯(lián)系被迫中斷，而民航業(yè)正處在疫情沖擊的“前線”，整個行業(yè)受到挫折。那我們的民航市場是怎樣的呢？

再來一次打擊！世界范圍內(nèi)的41個國家和地區(qū)！產(chǎn)業(yè)發(fā)展，向何處？

去年第三季度，我國民航客運總量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的七成。

據(jù)中國民航局統(tǒng)計，前三個季度民航生產(chǎn)運輸呈逐步復(fù)蘇態(tài)勢，旅客運輸量3.53億人次，恢復(fù)至2019年同期的71.0%。特別是今年十一黃金周期間，民用航空行業(yè)的表現(xiàn)可謂相當(dāng)亮眼，全民航旅客近930萬人次，航班正常率超過93%。

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中國民航局發(fā)展計劃部副主任張清：國內(nèi)民航運行形勢總體平穩(wěn)，航班正常率保持較高水平。但是，由于境內(nèi)外多起疫情干擾，民航運輸生產(chǎn)波動較大，截至10月底，運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別完成全年目標(biāo)的69.9%、66.4%和80.5%，運輸生產(chǎn)形勢依然不容樂觀。目前，全球新冠疫情再度反彈，國內(nèi)疫情形勢依然嚴(yán)峻復(fù)雜。

通過梳理發(fā)現(xiàn)，今年前三個季度，南航、國航、東航、海航、春秋航、吉祥航共完成旅客運輸量26110.2萬人，同比減少約110.4%。與2019年同期相比，春秋航空旅客恢復(fù)率最高達(dá)99.8%，已基本恢復(fù)至2019年同期水平；其次是吉祥航空恢復(fù)率86.2%；國外、東、南三個主要航線的旅客恢復(fù)率均超過60%，海航超過50%。國內(nèi)六大航空公司前三個季度的運營數(shù)據(jù)和財報顯示，國內(nèi)航線需求持續(xù)回暖，國際航線運營數(shù)據(jù)保持低位，國際客流量恢復(fù)還有待時日。

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中國民航局發(fā)展計劃部副主任張清：我們的航空市場存在著超大規(guī)模的國內(nèi)需求，具有很大的空間。航空業(yè)、機(jī)場等行業(yè)單位將根據(jù)旅客多樣化需求，推出個性化、差異化、針對性的航空服務(wù)產(chǎn)品，最大程度激活航空市場。

同時，波音公司公布的2021年民航市場前景報告顯示，在2030年之前，中國經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)是航空運輸健康發(fā)展的基礎(chǔ)，在2040年前，中國國內(nèi)乘客市場將會超過歐洲國內(nèi)乘客市場；預(yù)計中國國內(nèi)客流量將超過北美國內(nèi)客流量。在2040年之前，需要40多萬新的航空專業(yè)人員，包括飛行員、維修技師和空乘人員。

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世界民用航空業(yè)從疫情的沖擊中復(fù)蘇緩慢。

到了2020年的大部分時間里，全球民用航空工業(yè)正處于“生存困境”，2021年整體行業(yè)情況盡管有所改善，但要完全恢復(fù)還需要時日。

民航是世界經(jīng)濟(jì)的一大發(fā)動機(jī)，在疫情爆發(fā)之前，民航對世界經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)高達(dá)2.7萬億美元，為全球6550萬就業(yè)人口提供了支撐，約相當(dāng)于英國經(jīng)濟(jì)總量和人口總數(shù)。全球民用航空業(yè)自疫情爆發(fā)以來的主調(diào)一直致力于擺脫這場疫情的影響。

在過去一年中，民航業(yè)遭受了重大損失，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，全球旅客人數(shù)下降了60%，航空業(yè)收入下降了3910億美元。進(jìn)入今年以來，各地航空公司均取得了較大的進(jìn)步，但與疫情前水平相比，仍然存在一定差距，特別是國際旅游。ICAO在十二月一日發(fā)表的一份報告指出，就提供的座位數(shù)而言，2021年全球國際旅行與2019年仍有62%的差距，國內(nèi)旅游仍有24%的差距。兩者之間的差距，意味著航空公司仍將損失2520億美元，分別虧損720億至730億美元。

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同時，由于防疫政策和開放程度的不同，航空業(yè)復(fù)蘇程度也存在一定的地區(qū)差異?？偠灾?，北美地區(qū)接近恢復(fù)到疫情前水平，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇相對緩慢。

航空工業(yè)的全面復(fù)蘇需要一些時間。然而，疫情對航空貨物運輸造成的影響相對于客運運輸而言卻不一樣，在疫情初期，航空貨運量曾急劇上升，甚至將有人改為貨運飛機(jī)。

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根據(jù)國際空運協(xié)會(IATA)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年10月，世界范圍內(nèi)空運貨物需求繼續(xù)保持超過2019年暴發(fā)前的水平，10月份，國際航空貨運需求比2019年同期增長了9.4%，其中國際空運需求增長了10.4%。

這場疫情對民航的影響也將通過飛機(jī)制造和服務(wù)等相關(guān)行業(yè)傳導(dǎo)到更廣泛的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。所以，疫情爆發(fā)后，多國政府也對民用航空業(yè)采取了積極的救援措施，但未來的復(fù)蘇仍需依賴于疫情進(jìn)展。

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美利堅合眾國美國通用電氣集團(tuán)總裁約翰？斯萊特里：通過前幾天與世界各國航空公司的交流，據(jù)我所知，他們?nèi)匀徽J(rèn)為窄體飛機(jī)在2023年初之前不會恢復(fù)到2019年的水平，而遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)的營運要回到爆發(fā)前的水平，則要等到2024年初。

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旅游對奧密克戎的來華限制頻施，全球航空產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇路徑受阻。

世界民用航空業(yè)的復(fù)蘇主要依賴于疫情的發(fā)展。最近，由于奧密克戎病毒的迅速傳播，世界許多國家已逐漸開放其邊界，并轉(zhuǎn)向限制旅行。據(jù)美國有線新聞網(wǎng)報道，截止到北京時間5日，世界上至少41個國家和地區(qū)已對部分非洲國家，甚至更多地區(qū)實行旅游限制，國際航空業(yè)的復(fù)蘇也因此而受到影響。

自從十一月末相繼實施了多個國家的旅游限制后，一大批航班被取消。機(jī)場乘客被困在南非這樣的國家中。

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南非乘客：我們收到了一封郵件，通知我們，飛機(jī)已經(jīng)被取消，以后再也沒有更多的信息了。

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南非的乘客：我下個星期要考幾個科目，而且這一次發(fā)生的也太快了。

例如，這是南非主要旅游者來源國之一——英國，這是南非唯一兩個開通直航英國和南非航線的航司，英國航空和維珍大西洋航空于12月份計劃在英國和南非之間執(zhí)行289個航班，運送大約8萬名乘客。然而，繼英國對南非等10個非洲國家實施旅行限制措施之后，兩家航空公司日前表示，他們計劃減少往返英國到南非的航班數(shù)。

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當(dāng)談及奧密克戎病毒對全球航空工業(yè)的影響時，有一些航司以“嚴(yán)重打擊”來描述可能出現(xiàn)的嚴(yán)重情況。

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阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克：對于航空旅行行業(yè)來說，12月是一個非常重要的月份，如果航空公司失去了本月甚至整個冬天的生意，那么航空公司將受到打擊。

當(dāng)前世界范圍內(nèi)對奧密克戎的特征仍在調(diào)查中，大多數(shù)航空公司仍持觀望態(tài)度，暫時未宣布大規(guī)模取消國際航班的計劃。與此同時，多家航空公司也推出了手機(jī)應(yīng)用軟件，可以快速確認(rèn)旅客提交的核酸檢測結(jié)果，疫苗接種證明等，盡可能保證航班順利值機(jī)及出行安全。

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該報告稱，歐洲航空公司更為依賴國際航線，可能受到較大沖擊。對主要航司而言，靈活的航線安排、快速應(yīng)對旅行限制措施，將是在暴發(fā)期間維持生存的關(guān)鍵。