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隨著節(jié)日前一周市場(chǎng)疲軟，美國跨太平洋航空運(yùn)費(fèi)終于下降。

來自中國和美國的TAC指數(shù)自十一月初以來一直在上漲，現(xiàn)在也在下滑，截止12月20日的一周里，TAC指數(shù)下跌8.7%，至13.82美元。

一些貨運(yùn)代理人說，他們?cè)A(yù)期此時(shí)航空運(yùn)費(fèi)會(huì)開始下降，但是也有很多貨運(yùn)代理人說，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)會(huì)在明年再次上漲，或至少不再繼續(xù)下降。

然而，低運(yùn)價(jià)的實(shí)際意義并不大，而波羅的海航空運(yùn)費(fèi)指數(shù)(theBalticAirFreightIndex)顯示，航空運(yùn)費(fèi)比去年同期增長(zhǎng)44.5%。今年的價(jià)格不同尋常，一家貨代注意到，最近從中國到美國的一次包機(jī)費(fèi)用高達(dá)三百萬美元。

跨越太平洋的航空價(jià)格開始疲軟，但并不樂觀。

來自中國和歐洲的航空運(yùn)費(fèi)本周小幅上漲，但是低于跨越太平洋東部航線的運(yùn)費(fèi)。在歐洲，因奧密克戎變異引起的新一輪確診病例顯著增加，導(dǎo)致新一輪新一輪新冠病毒檢測(cè)工具和其他防疫用品的采購熱潮，同時(shí)，北美的高運(yùn)費(fèi)也促使歐洲航空公司將服務(wù)轉(zhuǎn)向歐洲。

運(yùn)費(fèi)在十一月末大幅上漲之后，目前略有上揚(yáng)，上漲1.4%，達(dá)到8.59美元。據(jù)波羅的海空運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)，去年中國至歐洲的空運(yùn)價(jià)總體上漲了52%。

在2022年，發(fā)貨人看起來不會(huì)有呼吸。

在歐洲，尤其是在節(jié)日期間，禁運(yùn)有可能提高消費(fèi)者對(duì)商品的消費(fèi)，這就意味著運(yùn)費(fèi)將保持高水平。另外，貨運(yùn)代理人預(yù)計(jì)將減少對(duì)運(yùn)送非防疫物資的包機(jī)數(shù)量，從1月1日起限制運(yùn)送非防疫物資，這也會(huì)進(jìn)一步限制運(yùn)輸能力。

空中和海上運(yùn)輸都從2021年的供應(yīng)鏈中斷中獲益。海上運(yùn)輸混亂預(yù)計(jì)至少需要6個(gè)月才能消除，但是這一分析還有待于奧密克戎品種的推廣。

他說：“供應(yīng)鏈仍然很困難，尤其是海上運(yùn)輸，我不認(rèn)為很快就能解決問題。航空運(yùn)輸也會(huì)繼續(xù)艱難。”一位資深貨運(yùn)代理人說。