海運(yùn)延誤仍處于峰值水平
第一季度亞洲集裝箱運(yùn)輸延誤增加。 供應(yīng)鏈平臺公司E2open根據(jù)發(fā)布的海運(yùn)數(shù)據(jù),2022年第一季度,全球海運(yùn)從訂艙到接收的總時間與2021年第四季度相同。
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以一家公司為例。今年4月,公司向班輪運(yùn)營商預(yù)訂艙位后,平均需要73天才能完成貨物的海運(yùn)流程,比去年平均值長9天。需要指出的是 在從預(yù)訂到目的港通關(guān)的額外時間中,三分之一是由于起始港的延誤,而供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致的延誤占44%。
雖然全球船舶準(zhǔn)班率的平均水平與上一季度持平,但出發(fā)路線延誤較多。 其中,亞洲至北美航線的運(yùn)輸時間從2021年第四季度的77天增加到80天。E2open據(jù)說,盡管預(yù)訂次數(shù)略有下降,但自上季度以來,運(yùn)輸時間增加了5天,因為船很長,運(yùn)輸時間增加了5天。雖然亞洲至歐洲的航線運(yùn)輸時間減少了2至79天,但仍比2021年同期增加了五分之一。自上季度以來,從亞洲、歐洲到北美的實際運(yùn)輸天數(shù)分別增加了5天和4天。
目前,燃料成本對運(yùn)輸市場影響最大,直接影響海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益,間接提高全球商品價格。
來源:勞氏日報 編譯:中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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