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全球航運巨頭A.P.穆勒-馬士基航運公司周三（2月8日）表示，疲軟的經(jīng)濟增長將導致今年全球集裝箱運輸量下降2.5%。

在過去兩年內(nèi)，全球航運市場面臨了供應(yīng)混亂、船只短缺等問題，導致運費和服務(wù)費用飆升，馬士基及其他航運巨頭也因此獲得創(chuàng)紀錄的利潤。

作為全球最大的集裝箱運輸公司，馬士基處理著全球約六分之一的集裝箱。2022年，馬士基實現(xiàn)了非凡業(yè)績表現(xiàn)：營收增長32%至815億美元，息稅前利潤增長57%至309億美元。

而如今，隨著國際供應(yīng)鏈擁堵情況緩解、消費者需求下降，所有行業(yè)都在大幅去庫存，海運市場在2022年四季度如期走向正?；?。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc周三表示，在經(jīng)歷了一段時間的異常需求之后，全球市場正面臨“一次重大的庫存調(diào)整”，其中一些需求將出現(xiàn)放緩。

前景展望

考慮到庫存調(diào)整將在今年上半年完成，需求將趨于平衡，馬士基預計，公司今年的業(yè)績將與市場同步放緩。

該公司預計2023年全球GDP增長將放緩，全球海運集裝箱市場的增長將在-2.5%至+0.5%之間。

出于宏觀經(jīng)濟、燃油價格、航運價格等因素，該公司2023年的全年業(yè)績將充滿不確定性。其公布的2023年全年業(yè)績指引也低于分析師的預期。

該公司估計，2023年的息稅前利潤為20-50億美元。此外，馬士基還考慮公司品牌重組和整合，預計第一季度將計入4.5億美元的品牌重組費用。

談及前景展望，Vincent Clerc補充道，“我們致力于提供可視化和真正的綜合物流解決方案，打造更具韌性和可持續(xù)性的供應(yīng)鏈?！?