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加拿大皇家銀行的一份新報告稱，全球港口擁堵正在惡化，變得越來越普遍；

船舶公司在季度財務(wù)報告會議上提到了疫情封控對集裝箱航運的影響。

(RBC)周二發(fā)布的一份新報告稱，由于俄烏沖突、疫情封控等壓力，全球供應(yīng)鏈問題似乎會進(jìn)一步惡化，導(dǎo)致港口延誤時間更長，成本增加。

加拿大皇家銀行分析師發(fā)現(xiàn)，世界五分之一的集裝箱船目前在各大港口擁堵。

在華東港口外等泊的船舶比上個月增加了34%；貨物到美國倉庫的運輸時間比平時長得多；在歐洲，亞洲船舶平均延誤四天，導(dǎo)致一些連鎖反應(yīng)，包括將歐洲貨物運往美國東部的空容器短缺。

Michael Tran在報告中表示：“ 全球港口擁堵正在惡化，并變得越來越普遍 他承認(rèn)，很難說情況何時會好轉(zhuǎn)。

報告稱，太多的問題是對每個市場產(chǎn)生多米諾骨牌的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)。2月底，俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突，幾艘船沉沒在黑海中，使保險公司將保險費從整艘船的價值中支付0.25%上升到1%到5%。與此同時，全球最大的加油港新加坡去一年中上漲了66%。

▎船舶公司提到疫情封鎖對集裝箱航運的影響

據(jù)悉，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou根據(jù)季度財務(wù)報告會議，上海港一直保持開放和運營，卡車運輸和倉庫關(guān)閉在一定程度上減緩了發(fā)展，我們 在中國的出口受到影響，但可能比我們預(yù)期的要小。

我們的客戶在中國的采購訂單不會消失，因為它已經(jīng)被封鎖了，所以它顯然會更晚。但目前，由于上海的密封控制，我們還沒有看到訂單顯著增加。

然而，馬士基在第一季度財務(wù)報告中表示，中國疫情封鎖帶來了進(jìn)一步挑戰(zhàn)。雖然第一季度影響有限，但隨著形勢的發(fā)展，沒有 幾個季度的擁堵可能會惡化。

Soren Skou即使在美國旺季開始和封鎖推遲中國貨運之前，全球擁堵也非常嚴(yán)重。Skou當(dāng)然，參與全球物流的人最關(guān)心的問題是，疫情開始以來，我們經(jīng)歷的特殊市場狀況何時會正常化。不幸的是， 這個季度并沒有讓我們更接近正常化。

Matt Cox疫情封鎖對美森中國道:疫情封鎖對美森中國業(yè)務(wù)影響不大。我們的碼頭正在接收貨物并管理空箱，我們的船只正準(zhǔn)時離開寧波和上海。

Matt Cox他說，一些客戶將從上海轉(zhuǎn)移到鄰近的寧波。其他航運公司也取消了上海的停車位，轉(zhuǎn)移到其他港口，一些轉(zhuǎn)移到寧波，一些轉(zhuǎn)移到釜山或其他亞洲起點港口，并將容量重新分配到其他市場。

美森在今年第一季度的財務(wù)報告中表示， 目前正面臨跨太平洋航線上中國供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn) ，主要是因為采取措施減緩疫情傳播，以及美西持續(xù)的供應(yīng)鏈限制和擁堵，消費趨勢上升和庫存補(bǔ)充。

雖然中國的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)最近帶來了不確定性，但公司 預(yù)計，目前的供需因素至少將在10月的旺季保持不變 ，預(yù)計今年大部分時間對中國服務(wù)的需求將繼續(xù)上升。

Matt Cox預(yù)計當(dāng)中國的封鎖放松時，延遲貨物將進(jìn)入跨太平洋航線，導(dǎo)致洛杉磯/長灘港以外的船舶數(shù)量再次增加。我們的一些客戶說，他們 生產(chǎn)積壓大，貨運預(yù)訂需要幾個月左右。 這需要時間來解決，特別是它將與傳統(tǒng)的夏季旺季重合。

另外，來自project44數(shù)據(jù)報告顯示，在封鎖期間， 上海港到美國等目的地出口集裝箱的平均等待時間實際上減少了 。4月最后一周，該指標(biāo)同比下降43%，至2.02天。在封鎖期間(由于內(nèi)陸卡車運輸不足)，進(jìn)口集裝箱的等待時間增加，但該指標(biāo)在4月最后一周比前一周下降了15%10.75天。