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浙江省每年有近17家寵物用品企業(yè)，000TEU貨物的數(shù)量發(fā)送到歐洲和美國。這樣一個(gè)大客戶似乎應(yīng)該有反復(fù)無常的資本。我想去上海的港口，我想訂購馬士基的艙位。但不幸的是，這家公司在出口貿(mào)易中使用了 FOB（Free On Board） 企業(yè)似乎沒有更多的選擇。

為什么？原因很簡單，這是由國際貿(mào)易規(guī)則決定的。國際貿(mào)易運(yùn)輸規(guī)則多種多樣，包括EXW(工廠交貨)，DAP(目的地交貨)，F(xiàn)AS(船邊交貨)，CFR(成本加運(yùn)費(fèi))等等。今天小圈重點(diǎn)介紹外貿(mào)企業(yè)常用的情況。FOB和 CIF（Cost,Insurance and Freight） 兩種貿(mào)易條款可以回答上述問題。

用擬人化的比喻， 如果選擇外貿(mào)企業(yè)FOB為了貿(mào)易條款，這意味著它可以盡可能地成為一個(gè)甩手掌柜，但如果使用它CIF這就是為什么60%以上的中國企業(yè)都使用這些條款，將成為一個(gè)擔(dān)心管家。FOB條款原因

那 使用FOB條款，當(dāng)甩手掌柜到底是什么感覺？賣方企業(yè)在此過程中只需計(jì)算：成本+利潤+ 裝船前國內(nèi)段費(fèi)用。 一旦貨物裝載在集裝箱船上，貨物損失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)將完全由買方承擔(dān)。

作為操心管家CIF條款意味著賣方在船上交付貨物。貨物在船上時(shí)，需要承擔(dān)貨物轉(zhuǎn)移損失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。賣方必須簽訂合同，將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ哪康牡馗劭?，并?jì)算必要的成本、國內(nèi)外運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。一個(gè)簡單的等式是 CIF=成本+利潤+國內(nèi)段費(fèi)用+國外運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)之和

如果我們看到一艘集裝箱船在浩瀚的大洋上發(fā)生火災(zāi)或掉箱事故，我們會(huì)使用它FOB貿(mào)易條款的出口企業(yè)不必?fù)?dān)心。買方將負(fù)責(zé)協(xié)商后續(xù)的共同海洋損失和貨物索賠。CIF企業(yè)的條款，需要跟進(jìn)到底，收拾爛攤子。

看起來像 FOB在條款下，賣方承擔(dān)的義務(wù)較少，程序簡單，便于外部報(bào)價(jià)，也有利于避免運(yùn)價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn) ，這個(gè)條款更有利，所以60%以上的中國外貿(mào)企業(yè)主動(dòng)選擇FOB貿(mào)易條款。但為什么近40%的頭鐵企業(yè)愿意使用呢？CIF條款呢？

兩面， 中國出口企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較小，這意味著轉(zhuǎn)讓更多權(quán)利 。一旦使用FOB條款，國外買家將指定運(yùn)輸方式，可以獲得控制運(yùn)輸成本、獲得批量運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠、批量進(jìn)口清關(guān)的優(yōu)勢。同時(shí)，買方還能夠更直觀地評估國際燃油價(jià)格、貨幣價(jià)格等各類因素對于成本的影響。也正是在這更復(fù)雜的貿(mào)易流程中，國外買家將主動(dòng)權(quán)牢牢握在手中，可以更好地按照市場規(guī)律隨行就市。

這很好地回答了我們文章開頭的問題。當(dāng)浙江寵物用品企業(yè)從工廠從上海港或?qū)幉ㄖ凵礁鄢鲐洉r(shí)，是預(yù)訂馬士基還是中遠(yuǎn)航運(yùn)艙，使用哪個(gè)？NVOCC，出口企業(yè)沒有主動(dòng)權(quán)。對于港口來說，其國際知名度、航線密度和便利的港口清關(guān)條件已成為歐美買家選擇啟運(yùn)港的重要考慮因素。

當(dāng)然，市場并非沒有松動(dòng)。近兩年，外貿(mào)出口企業(yè)采用FOB和CIF條款的比例正在逐漸變化。

越來越多的出口企業(yè)意識到，一旦采用CIF該條款將能夠更有效地解決船舶貨物連接問題。出口企業(yè)可以根據(jù)自己的庫存進(jìn)度安排運(yùn)輸，也可以選擇國內(nèi)大型船舶公司和自己信任的貨運(yùn)代理企業(yè)。賣方可以更好地避免不必要的運(yùn)輸事故，通過了解和控制裝船通關(guān)等操作流程。此外，出口企業(yè)可以更靈活地選擇多家船舶公司。當(dāng)一家船舶公司沒有艙位時(shí)，他們可以立即找到其他船舶公司的艙位，配合貨物運(yùn)輸。這樣， 不僅降低了船貨連接的風(fēng)險(xiǎn)，還降低了碼頭倉儲(chǔ)成本和收匯時(shí)間。

然而，我們不能忽視中國出口企業(yè)更多使用的原因FOB條款，是由于國際貿(mào)易線長、面廣、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大，對于整個(gè)鏈條的從業(yè)人員的素質(zhì)來說，則對其在出口流程、航運(yùn)市場、海上運(yùn)輸實(shí)務(wù)操作、保險(xiǎn)、合同法、貿(mào)易規(guī)則的了解上有更高要求。從更宏觀的角度來說，這就要求中國的國際航運(yùn)中心健全保險(xiǎn)市場、海事仲裁、高端航運(yùn)人才引進(jìn)、航運(yùn)品牌的服務(wù)。

港口圈（ID:gangkouquan）我們不應(yīng)該依賴某一貿(mào)易條款，也不應(yīng)該依賴某一貿(mào)易條款CIF條款優(yōu)于FOB條款。通過現(xiàn)象去看 外貿(mào)出口企業(yè)不能更自主地選擇出口、船舶公司NOVCC它背后的本質(zhì)表明了一個(gè)國家航運(yùn)服務(wù)業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)，符合世界貿(mào)易規(guī)則，以及制定國際海事技術(shù)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)言權(quán)。當(dāng)世界十大集裝箱港口在中國有七個(gè)座位時(shí)，每年運(yùn)輸集裝箱超過2億TEU它的背后是渴望為更高層次的航運(yùn)中心提供服務(wù)。 但羅馬不是一天建成的。我們需要數(shù)量的基礎(chǔ)和質(zhì)量的飛行。只有這樣，我們才能真正為外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)，在中國經(jīng)濟(jì)中駕駛出口。