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長期以來，航運業(yè)對經(jīng)濟欠發(fā)達國家的年輕人來說是一個有吸引力的行業(yè)，為他們提供了很多就業(yè)機會。然而，隨著越來越少的年輕人進入海員，人們越來越擔心人口定時炸彈會出現(xiàn)在海員大國。

部分船管表示非洲海員將占領一席之地

Wallem Group首席執(zhí)行官John-Kaare Aune承認:我們雇傭船員的主要問題是對人們海上職業(yè)的興趣和新技術的應用。特別是疫情爆發(fā)以來，隨著先進技術的普及，人們對海上職業(yè)的興趣越來越低。我們的部分工作是確保未來幾代人被航運業(yè)吸引，為航運業(yè)的職業(yè)生涯做好準備。

隨著菲律賓、印度等老牌航海大國近期在新冠肺炎疫情的影響下變得脆弱，其他行業(yè)開始看起來更有吸引力，一些船東正將注意力轉向新區(qū)尋找船員。目前，非洲似乎是一個非常有前途的新興市場。

Bernhard Schulte Shipmanagement公司首席執(zhí)行官Ian Beveridg我們相信，非洲有很大的潛力成為海員的主要來源。這就是為什么我們選擇在非洲做生意已經(jīng)十多年了。我們有一個宏偉的目標計劃，希望在船東客戶的支持下，逐步擴大我們的非洲海員。

Delta Corp集團船舶管理高級副總裁卡Caroline Hout加納和其他其他一些非洲國家有一些高質量的海事學院和學校，是海員的好來源。但需要強調的是，船東和管理者需要進一步支持，介紹新技術的使用，并允許對提高收入感興趣的年輕人加入。預計非洲肯定會在全球船員中占據(jù)越來越多的地位。

除了加納，ASP船舶管理公司首席執(zhí)行官David Borcoski它還強調了南非、埃塞俄比亞和其他鮮為人知的船員來源，由于各種原因，這些地區(qū)尚未被發(fā)現(xiàn)。他說，在大多數(shù)這樣的新地區(qū)，海員沒有接受過很多訓練，所以他們需要時間來訓練。

部分船舶管理人員反對意見，對船員來源國仍有信心

一些船舶經(jīng)理對非洲不感興趣，因為他們?nèi)匀粚τ《?、菲律賓、中國和東歐等主要船員的來源非常有信心。

以東歐業(yè)務為中心Danica船員專家公司總經(jīng)理Henrik Jensen雖然這種情況將來可能會發(fā)生，但我們目前還沒有看到現(xiàn)實，也不會在一夜之間發(fā)生。

香港船舶管理巨頭中英船舶管理首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard發(fā)展中國家將繼續(xù)出現(xiàn)新的船員供應區(qū)，但我不認為一些現(xiàn)有船員供應國家的主導地位在短期內(nèi)會發(fā)生重大變化。我們在印度Karjat全資學院有近500名學生，每年仍有2萬多名申請者。

SeaQuest Shipmanagement首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理Vinod Sehgal他還表示，該公司擁有豐富的海員資源，目前還沒有關注非洲。我們的重點是培訓海員。傳統(tǒng)的航海國家正在努力改善船員培訓和新船員工作，希望保持這種平衡。

第一批高素質人才

隨著海員供應緊張成本的替代勞動力，因為海員供應緊張，工資上漲。

哥倫比亞船舶管理公司總裁兼首席執(zhí)行官Mark O’Neil指出經(jīng)濟需求一直是海員和航海國家最大的驅動力。然而，世界上永遠不會缺少發(fā)展中國家，非洲可能在整個國際海員池中發(fā)揮重要作用。

然而，盡管大多數(shù)接受采訪的船舶管理公司承認非洲船員的潛力，但幾乎一致強調，他們的重點不是尋找低成本的勞動力，而是通過能力、資格和態(tài)度來衡量的高素質人才。

V.Group船舶管理首席執(zhí)行官Bjoern Sprotte強調:要開放一個新的或未經(jīng)考驗的海員國籍，歸根結底是風險管理。我們不同情低成本這個詞，尤其是這并不意味著低能力。

他補充說：非洲一直是我們關注的焦點，但我們需要確保海事學院和國家認證的質量可靠，并始終保持高質量水平。

Northern Marine公司船舶管理總監(jiān)Sean McCormack近年來，來自不太知名海員招聘領域的海員標準有所提高，但我們?nèi)匀槐３志琛Ｎ覀冃枰蔀橐粋€可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。首先是責任。這不是一場沒有底線的競爭。船員能力的保證是我們的戰(zhàn)略。

MTM船舶管理公司總經(jīng)理Rajiv Singhal指出，從他的公司不尋求低成本的船員，而是尋求有競爭力、專注、忠誠的海員，與岸上團隊合作，提供優(yōu)秀的船舶管理，現(xiàn)在海員不再是低成本的船員。

BIMCO國際航運商會（ICS）去年的一份報告警告說，由于航運業(yè)一直在努力解決船員短缺問題，如果不采取行動，四年后可能會出現(xiàn)嚴重的船員短缺，給全球供應鏈帶來風險。

新加坡船舶管理公司Synergy Marine Group首席執(zhí)行官Rajesh Unni船舶管理的未來不是尋找最便宜的勞動力，而是尋找訓練有素、操作現(xiàn)代化、智能化、數(shù)字化的船舶技能的最佳人才。我們需要IT技能和培訓人才，這是現(xiàn)代船舶管理的未來。這與勞動力成本無關，但與勞動力所能提供的價值有關。

Unni預測：我的觀點是，隨著新貿(mào)易模式的發(fā)展，我們將看到更多新的專業(yè)船舶類型，我們將看到最好的船舶經(jīng)理開始相互合作，這樣我們就可以共享我們的技能資源，更好地管理我們的船員團隊。