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專家表示，港口當局、碼頭運營商、鐵路和貨主需要合作開發(fā)內陸港口，以解決擁堵問題。

但是，應該采取什么措施來充分利用現(xiàn)有的港口呢？新的內陸港口能發(fā)展嗎？鐵路能發(fā)揮什么作用？三位供應鏈專家回答了這些問題。

為什么美國需要投資多式聯(lián)運港口？

過去兩年，不僅美國的西海岸港口出現(xiàn)擁堵，芝加哥等內陸樞紐也出現(xiàn)擁堵，這使得所有利益相關者關注到改善供應鏈上的重要性。

2019年和2020年，芝加哥出港多式聯(lián)運招標很少被拒絕，但去年由于擁堵，拒簽率飆升。

Dray Alliance首席執(zhí)行官Steve Wen想象一下，有一家大電影院，但人們只能從一扇非常小的門出去。在如此大的貨運量下，沒有解決方案可以幫助。因此，要么建立一種數(shù)字方法來規(guī)劃貨物的進出，要么應該有另一個出口——內陸港口。

事實上，利益相關者已經意識到供應鏈需要改變，以滿足日益增長的電子商務消費需求。

3PL Redwood Logistics首席執(zhí)行官Mark Yeager當我們研究電子商務及其發(fā)展過程時，我們會發(fā)現(xiàn)，讓庫存更接近客戶是一個非常好的方式，這意味著我們可以使用多個中間城市作為配送點，而不是從芝加哥或亞特蘭大運輸。

解決這個問題的一種方法是更好地利用內陸港口，通常有通往沿海港口的鐵路通道。卸載的進口貨物可以在沿海港口裝載到火車上，然后運輸?shù)綌?shù)百英里外的內陸港口進行卸載和進一步配送。

內陸港口可以為整個系統(tǒng)提供更多的閑置空間，緩解加州洛杉磯港、長灘港等沿海港口在建設港口基礎設施時面臨的物理和監(jiān)管限制。

Wen他說，與其他國家相比，美國一直不太關注內陸港口的投資。但現(xiàn)在看來，這種情況正在發(fā)生變化。最近頒布的聯(lián)邦基礎設施法案規(guī)定，將在五年內撥款166億美元，以改善航道和沿?；A設施、內河航道和港口基礎設施。

州和地方領導人也在尋求對內陸港口的投資。猶他州立法機構批準成立猶他內陸港務局，該機構去年年底與長灘港和聯(lián)合太平洋合作，以更有效地將集裝箱從港口運往猶他州。伊利諾斯州南部的一個組織正尋求在俄亥俄河和密西西比河交匯處開發(fā)一個內陸港口。

投資內陸港口需要注意什么？

Commtrex公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Martin Lew表示：“內陸港口為托運人提供了多種運輸方式的選擇，如鐵路和卡車，還有海運連接的內陸港，托運人可以考慮在非高峰期通過駁船向上游或下游運輸產品，托運人也可以設定不同的運輸方式來幫助找到更有競爭力的價格。”

Lew指出內陸港口也可以考慮升級其設施，使其能夠處理多樣化的商品。目前，許多內陸港口專門為特定品種提供煤炭等服務。建議在附近增加一些適合其他商品的混合設施。托運人想要更多的選擇，這需要更多的集結區(qū)、更多的存儲區(qū)、更多的過境區(qū)、更多的碼頭和更靈活的方式。

鐵路有什么貢獻？

Lew由于該地區(qū)有許多鐵路沒有得到充分利用，因此聯(lián)合太平洋公司參與猶他內陸港口的發(fā)展是一個很好的時機。

鐵路公司也需要盡力鼓勵托運人轉移到內陸港口。

Yeager據(jù)說鐵路公司需要為托運人提供可見可靠的服務。如果鐵路公司真的想從貨運行業(yè)分一杯羹，就要把所有環(huán)節(jié)結合起來:碼頭運營、線路運輸、目的地交付。

根據(jù)Yeager據(jù)說鐵路公司還應該豐富技術，提供原產地交付的可見性，以便鐵路公司知道空箱和裝載容器何時返回系統(tǒng)。更開放的數(shù)據(jù)可以幫助利益相關者了解供應鏈，并做出更全面的決策。

數(shù)據(jù)共享！加強合作！

Lew我認為運輸行業(yè)的供應鏈比以往任何時候都需要更多的數(shù)據(jù)共享，這樣我們就可以更好地找到我們可以在哪里改進供應鏈。不僅鐵路部門，所有利益相關者都應共同努力，確定在哪里應該有一條新的車道、終點站或運輸站。每個人都想加強基礎設施，每個人都想提高產能。供需之間的匹配是困難的，因為需求方并不總是知道有多少可用的產能，供應商也不總是知道需求在哪里。

Lew托運人需要更積極地聯(lián)系物流供應商、碼頭運營商和鐵路公司，了解他們的需求，并要求供應商提出解決問題的解決方案。但這種合作需要更積極，而不是在緊急情況下，需要更早地進行。