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A.P.穆勒控股首席執(zhí)行官Robert M?rsk Uggla本周在接受B?rsen的采訪時表示目前在馬士基的繁榮時期，人們不應(yīng)該忘記航運公司是在一個周期性行業(yè)中運營的，物流的雄心還遠未實現(xiàn)！

Robert對馬士基近幾個月來的繁榮感到高興，但他也表示集裝箱運輸公司所處的行業(yè)對經(jīng)濟波動非常敏感。

“好吧，我也很高興A.P.穆勒-馬士基集團的情況有所好轉(zhuǎn)，他們正在致力于許多重要的計劃，尤其是數(shù)字化元素。但人們不應(yīng)忘記，集裝箱運輸是一個周期性行業(yè)，馬士基建立強大物流業(yè)務(wù)的工作還遠遠沒有完成。這家公司仍處于新戰(zhàn)略的初期階段。分析師和媒體的情緒往往會隨著運價多少而波動。我們采取更長遠的戰(zhàn)略觀點。

注：B?rsen《柏森日報》是北歐頗具影響力的商業(yè)報刊，其提供丹麥國內(nèi)外的商界資訊，包括投資、股市、融資、貨幣等內(nèi)容。

此外，在采訪中，他解釋了馬士基家族如何應(yīng)對馬士基的轉(zhuǎn)型。Robert表示，馬士基集團回過頭來看，應(yīng)該更早地開始轉(zhuǎn)型，其中一些靈感來自瑞典的瓦倫堡家族。

注：瓦倫堡家族是一個媲美美國洛克菲勒、摩根和歐洲的羅斯柴爾德家族的財團，一個延續(xù)了兩個多世紀的企業(yè)帝國，這也是一個世界頂級的社交家族。

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臺灣省新聞：貨柜三雄長榮 (2603)、萬海 (2615)、陽明 (2609) 周五股價跳水，全數(shù)收在跌停價位。

宏遠投顧副總經(jīng)理陳國清則說，今年第1季缺船、缺柜問題仍然無解。認為這次貨柜航運股價回跌修正，為第4段修正波，股價修正完畢后，有望展開第5段行情。

本土法人報告指出，歐美疫情未和緩，缺柜短期仍難解，且新造柜至少仍需3個月至6個月消化訂單，預(yù)期塞港、缺柜至少延續(xù)1季到2季，認為有助今年上半年運價維持高檔。

目前市場普遍認為

1.如果班輪公司能夠維持其在2020年所表現(xiàn)出的運力紀律默契。

2.如果監(jiān)管機構(gòu)不干預(yù)。

基于上面二個如果，2021及以后集裝箱班輪運輸行業(yè)將持續(xù)保持高景氣水平。不過，后續(xù)仍須注意疫情狀況、國際油價走高等潛在風險。特別提醒的是，第2個如果也是一直懸掛在船司頭上的達摩克利斯之劍。