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受創(chuàng)紀錄的保險索賠額及新冠肺炎疫情等〝黑天鵝事件的影響，保險賠償協(xié)會（P&I Club）進一步提高2022-2023年新合同的保費。 德路預(yù)計短期內(nèi)保費將高位運行，這將增加船舶運營成本的壓力，增加船殼保險成本。

（IG）各成員平均保費增長率為11.5而抗辯險（FD&D）平均增長率為10.9%。需要指出的是， 協(xié)會成員的保費增長率從5%到15%不等 。一些協(xié)會引入了目標增長 即根據(jù)每個成員的具體情況定價風險。

2021年，各保險賠償協(xié)會面臨巨大的索賠壓力，行業(yè)虧損率居高不下 。Gard報告稱，2021年的綜合賠償率接近100%的盈虧平衡閾值，達到102%。盡管他們宣布了一系列盈利投資，但13家保險賠償協(xié)會中有6家減少了自由儲備，以提振低迷的承銷業(yè)績。

此外， 13家保險賠償協(xié)會中有5家提高了免賠額 表明，一些協(xié)會已經(jīng)開始將更大比例的風險轉(zhuǎn)移給其成員，并希望他們在索賠時承擔更多的費用。

面對困難的市場形勢，保賠行業(yè)正在加快整合。North P&I和Standard Club宣布談判合并將建立一個和諧Gard相同規(guī)模的保險賠償集團。合并后的集團將與Gard市場份額約為40%，但這種規(guī)?？赡芨欣趲椭鷷T處理與氣候變化相關(guān)的索賠案件。

整合的影響是保險賠償協(xié)會數(shù)量的減少，船東的選擇也會減少。當大多數(shù)保險賠償協(xié)會一致提高一般保費時，船東幾乎別無選擇。 德路認為，隨著不確定性的增加，規(guī)模效益的好處將越來越明顯，行業(yè)的進一步整合將不可避免。

德路里說，由于一般保費和抗辯保費的增加， 2022-2023年預(yù)計保費將增加10%~15% ，這將進一步提高船舶的整體運營成本。保險賠償協(xié)會和船東將面臨不同的情況， 具有良好索賠記錄的船東將占據(jù)優(yōu)勢。

來源：德路