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Container xChange最近發(fā)布的一份月度市場(chǎng)報(bào)告稱，由于中國(guó)的封閉控制和俄烏沖突，歐洲正面臨集裝箱短缺。集裝箱短缺繼續(xù)存在，港口吞吐量也有所下降。

Container xChange.聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官Christian Roeloffs與去年同期相比，安特衛(wèi)普和鹿特丹港在2022年第一季度的集裝箱吞吐量有所下降。此外，原本要運(yùn)往歐洲港口的集裝箱(因疫情而被中國(guó)封鎖)現(xiàn)在正在中國(guó)港口堆積，未來(lái)幾周甚至幾個(gè)月可能會(huì)造成更大的混亂。如果封鎖繼續(xù)下去，這些歐洲港口的吞吐量在未來(lái)幾個(gè)月將受到進(jìn)一步影響。

與此同時(shí)，歐洲集裝箱的價(jià)格也在下降。在安特衛(wèi)普、鹿特丹和漢堡港，20英尺DC和40英尺HC集裝箱的平均價(jià)格已經(jīng)下降。

相關(guān)跟蹤分析顯示，2021年7月，歐洲40英尺高的集裝箱平均價(jià)格達(dá)到峰值(約4400美元)，此后這些港口一直在下跌。仔細(xì)看數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，俄烏沖突爆發(fā)后不久，價(jià)格進(jìn)一步大幅下跌(從2月23日的3350美元下跌到2022年5月3日的2760美元)。

Container Xchange歐洲主要港口集裝箱短缺必然會(huì)影響該地區(qū)的商業(yè)活動(dòng)。

Container Xchange俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)歐洲供應(yīng)鏈造成了可怕的后果。但在宏觀層面上，有兩個(gè)直接影響因素，即能源價(jià)格上漲和通貨膨脹。

這兩個(gè)因素將進(jìn)一步導(dǎo)致行業(yè)和地區(qū)之間的供需失衡。從目前的情況來(lái)看，由于通貨膨脹和運(yùn)輸成本的上升，對(duì)貨物的需求也可能會(huì)下降。但與此同時(shí)，我們也可以預(yù)測(cè)，從廉價(jià)國(guó)家購(gòu)買商品的動(dòng)機(jī)將會(huì)越來(lái)越大。本質(zhì)上，這可以促進(jìn)對(duì)海外商品的需求，然后增加對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求，Roeloffs因此，不斷變化的供需和采購(gòu)模式將加劇全球集裝箱供需失衡。

此外，中國(guó)的封控將進(jìn)一步給供應(yīng)鏈帶來(lái)更多的不確定性。Roeloffs中國(guó)的封鎖減緩了全球供應(yīng)鏈。因此，集裝箱從出口目的地移動(dòng)到進(jìn)口目的地的數(shù)量將產(chǎn)生重大影響。這將對(duì)集裝箱可用性和集裝箱價(jià)格的短期預(yù)測(cè)產(chǎn)生不利影響。

因此，受這些因素的影響，供應(yīng)鏈和集裝箱物流業(yè)的前景仍然嚴(yán)峻和不確定。新冠肺炎封鎖和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)將繼續(xù)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。因此，供應(yīng)鏈的正?；匀贿b不可及。

行業(yè)未來(lái)展望

Roeloffs當(dāng)供應(yīng)鏈恢復(fù)正常和短期無(wú)望時(shí)，企業(yè)將希望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多樣化，因?yàn)樗麄円呀?jīng)看到了線性供應(yīng)鏈（即供應(yīng)鏈集中在幾個(gè)地區(qū)或國(guó)家）的風(fēng)險(xiǎn)。因此，企業(yè)將希望將其采購(gòu)戰(zhàn)略多樣化，即將采購(gòu)擴(kuò)展到更廣泛的國(guó)家和地區(qū)。因?yàn)閿U(kuò)大貿(mào)易路線將有助于分散風(fēng)險(xiǎn)，并從多個(gè)地區(qū)獲得相同的組成部分。這將分散供應(yīng)鏈的需求。

在流行之前，供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N有效的價(jià)格和及時(shí)的交付模式，以賺取更多的利潤(rùn)?，F(xiàn)在，企業(yè)正在從根本上重新設(shè)想供應(yīng)鏈、貿(mào)易渠道、合作伙伴的地位、合作伙伴的審查（特別是現(xiàn)在，許多公司面臨著一、二、三級(jí)制裁）和集裝箱路線。分散投資可以最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)既定的事實(shí)。如果我們?cè)诠?yīng)鏈中應(yīng)用相同的邏輯，多樣化可能是企業(yè)可能采用的驗(yàn)證戰(zhàn)略方向。