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在過(guò)去的4月份，中國(guó)船企大幅超越韓國(guó)，奪回了全球新船接單量第一的位置。 截至目前，中韓兩國(guó)前4月累計(jì)接單量?jī)H差0.1%，搶單戰(zhàn)進(jìn)入白日化。

根據(jù)克拉克森5月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年4月，全球新船訂單量為251萬(wàn)CGT，環(huán)比下降36%。其中，中國(guó)承擔(dān)了154萬(wàn)CGT(45)市場(chǎng)份額為61.35%，世界第一；韓國(guó)承接82萬(wàn)CGT(16)市場(chǎng)份額為32.67%，排名第二。中國(guó)的領(lǐng)先地位已經(jīng)達(dá)到28.68%。

2022年新年伊始，中韓在全球造船市場(chǎng)展開(kāi)了激烈對(duì)抗。今年1月，中國(guó)承擔(dān)了147萬(wàn)新船訂單CGT，韓國(guó)承擔(dān)了48%的市場(chǎng)份額CGT，市場(chǎng)份額為45%，中國(guó)以3%的微弱優(yōu)勢(shì)排名第一。今年2月，韓國(guó)承接新船訂單86萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到67%，中國(guó)承接了34萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為26%，韓國(guó)以41%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)扳回一城。今年3月份，韓國(guó)承接新船訂單233CGT，中國(guó)承擔(dān)了48%的市場(chǎng)份額204.5CGT，韓國(guó)繼續(xù)以6%的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先中國(guó)，市場(chǎng)份額為42%。

從今年開(kāi)始1~4從每月新船累計(jì)接單量來(lái)看，韓國(guó)仍在接單0.1中國(guó)排名第一，微弱優(yōu)勢(shì)%，達(dá)到581萬(wàn)CGT(120)45.9% ， 比去年同期增長(zhǎng)了11%；前四個(gè)月中國(guó)新船累計(jì)接單量為580萬(wàn)CGT(197)市場(chǎng)份額為45.8與去年同期相比，%下降了2%。

截至今年4月底，全球手持新船訂單量比3月底增加了70萬(wàn)CGT，達(dá)到9595萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)4044萬(wàn)CGT(1703)市場(chǎng)份額為42%；韓國(guó)是3268CGT(688)市場(chǎng)份額為34%；日本是928CGT(477)，市場(chǎng)份額為10%。與去年同期相比，韓國(guó)增加了747萬(wàn)CGT，增長(zhǎng)率達(dá)到30%；中國(guó)增長(zhǎng)了667CGT，增長(zhǎng)率為20%，日本減少了161萬(wàn)CGT，下降15%。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，這也是自2016年4月韓國(guó)新船訂單數(shù)量達(dá)到692艘以來(lái)，6年后達(dá)到的最高水平。

韓國(guó)行業(yè)強(qiáng)調(diào)，在今年4月的新船訂單中，韓國(guó)的單船成本達(dá)到了1.43中國(guó)有8600萬(wàn)美元，韓國(guó)比中國(guó)高66%。 這是因?yàn)轫n國(guó)主要承接大型LNG船和8000TEU除大型集裝箱船等高附加值船舶外，中國(guó)還承接大型集裝箱船LNG船外還包括其他主要船型1800TEU小型集裝箱船、汽車運(yùn)輸船(PCC)、

今年4月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)比3月份上漲1.6點(diǎn)，達(dá)到157.78連續(xù)17個(gè)月保持上升趨勢(shì)。

從各船型的船價(jià)來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船從2.22億美元上漲2.24億美元，13000~14000TEU集裝箱船從1.495億美元上漲1.525億美元，VLCC從1.15億美元上漲1.161億美元，蘇伊士700萬(wàn)美元上升到7800萬(wàn)美元，阿芙拉型油船從6000萬(wàn)美元上升到6050萬(wàn)美元，所有船型的價(jià)格都上漲了。