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全球供應鏈相互交織，促進人們重新審視全球化等宏觀問題、美國港口運輸效率等微觀問題。

從大局來看，世界經濟經歷了幾十年的復雜發(fā)展，未來仍充滿不確定性。與此同時，經濟學家們正在仔細研究新冠肺炎疫情和俄烏戰(zhàn)爭給消費、投資、生產和貿易帶來的短期微妙變化。

一些研究人員說，他們不關注就業(yè)、價格和GDP在等待這些傳統(tǒng)指標時，應更加注重供應鏈指標，如貨物流動性。

主要經濟體供應壓力較大，供應疲軟，缺乏彈性

Standard Bank貨幣策略師Steven Barrow我們認為全球經濟的方式需要改變。我們不應該從需求的角度來看待通貨膨脹和貨幣政策。相反，供應是問題的關鍵。

新冠肺炎疫情前，商品和服務的供應是經濟學家通常所說的彈性，即根據需要進行彈性調整。Barrow根據一份報告，供應已經從彈性變?yōu)闊o彈性，這意味著對需求變化的反應要小得多。

包括彭博社團隊在內的許多經濟學家都開發(fā)了指數或彩色熱圖來顯示供應壓力。法國巴黎銀行的分析師本周在一份研究報告中指出，4月份的一些指標變成了橙色和黃色，表明供應疲軟。通過調查交付時間、訂單和庫存比等傳統(tǒng)指標，以及洛杉磯港外停泊船舶的空運率和數量，可以發(fā)現供應存在障礙，并將繼續(xù)下去。

Moody 's Analytics該公司的一項指標顯示，世界上最大的兩個經濟體美國和中國的供應壓力仍遠高于疫情前。

Steve Cochrane據說目前主要壓力來自中國，疫情給中國帶來了麻煩，迫使在上海港附近水域等候的船只比去年同期多15%。

洛杉磯港和長灘港是中國最大的貨物接收商，處理著美國和東亞之間約42%的集裝箱貿易。因此，需要注意貨物流動性等指標數據的變化。

太平洋商船協(xié)會(Pacific Merchant shipping Association)數據顯示，上個月在洛杉磯港和長灘港停留五天以上的集裝箱占2月份的比例34.3%升至38.7%，結束了三個月的好勢頭。數據還顯示，2月份鐵路運輸集裝箱平均停留時間5.2天上升至7.7天。

歐洲港口的擁堵也在惡化。與美國港口相比，俄烏沖突對歐洲港口的破壞更為嚴重。被禁止的俄羅斯貨物必須與其他貨物分開，并重新安排航線或儲存，這增加了工作量，消耗了大量的港口資源。FourKites截至4月24日，歐洲港口出口集裝箱平均停留時間為10.8天，高于2月中旬9.2天。進口方面，平均等待時間從6.2天增加到6.5天。

物流巨頭德迅Kuehne+Nage 今年年初推出Seaexplorer 港口中斷指標可以衡量全球集裝箱運輸效率。數據顯示，在2月底的高峰期，約有1700萬個集裝箱需要停留幾天。兩到三周前，這個數字已經下降到600萬左右，但最近每天都在增加，本周又上升到750萬左右。

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蘋果預計，供應限制將導致本季度收入下降40億至80億美元。微軟和微軟也處于同樣的情況Texas Instruments該公司是受新冠肺炎疫情影響最大的公司。

但根據Drewry在全球供應鏈動蕩的第三年，并非每個人都是輸家。Drewry根據其最新預測年的利潤可能達到3000億美元，高于2021年的2140億美元。由于全球供應鏈動蕩局勢將持續(xù)到2023年上半年，預計今年全球利潤將上升39%。