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總部位于美國(guó)的貨運(yùn)代理公司Flexport表示，現(xiàn)在有必要生產(chǎn)50萬(wàn)個(gè)新的20英尺集裝箱，以緩解目前因缺少集裝箱設(shè)備而給全球集裝箱供應(yīng)鏈帶來(lái)的中斷問(wèn)題。

Flexport負(fù)責(zé)全球海運(yùn)業(yè)務(wù)的副總裁Nerijus Poskus在接受彭博社的采訪時(shí)估算稱，要滿足目前的市場(chǎng)需求，將需要數(shù)十萬(wàn)個(gè)新的集裝箱。

Nerijus Poskus對(duì)彭博社(Bloomberg)表示，“為緩解目前的集裝箱供應(yīng)鏈困局，目前全球至少需要建造50萬(wàn)個(gè)新集裝箱，這相當(dāng)于足以裝滿25艘全球最大的集裝箱船的數(shù)量?！?

這位Flexport的副總裁還表示，需求的激增也導(dǎo)致一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱橫跨太平洋的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)翻了四倍。這一數(shù)字還不包括與設(shè)備有關(guān)的額外費(fèi)用和保證裝車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)。

由于集裝箱供應(yīng)鏈的緊張，大眾汽車(chē)(Volkswagen AG)被迫削減其位于德國(guó)的全球最大汽車(chē)工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，并警告稱供應(yīng)緊張可能蔓延至全球;本田汽車(chē)(Honda Motor Co.)也正削減五家北美工廠的產(chǎn)量，因難以采購(gòu)汽車(chē)用芯片。

新加坡野村控股公司宏觀研究全球主管Rob Subbaraman表示，“供應(yīng)瓶頸似乎在美國(guó)和歐洲更為明顯，因?yàn)樗鼈兊墓?yīng)交付時(shí)間近期再次出現(xiàn)放緩。”“這對(duì)西方的工業(yè)生產(chǎn)不利，應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存更大幅度下降，并對(duì)產(chǎn)出價(jià)格構(gòu)成上行壓力。”

“任何在2020年支付運(yùn)費(fèi)的人都知道，運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)成本甚至比最近增加的運(yùn)費(fèi)要高得多。我們預(yù)計(jì)這一數(shù)字到2021年只會(huì)增加?！?

馬士基：集裝箱供應(yīng)鏈擁堵的情況在近期不會(huì)有好轉(zhuǎn)

馬士基的一位高管表示，在需求旺盛的現(xiàn)實(shí)情況下， 目前集裝箱船舶的運(yùn)力幾乎沒(méi)有過(guò)剩 ，擁堵的供應(yīng)鏈幾乎無(wú)法得到緩解。

馬士基航運(yùn)母公司A.P. Moller-Maersk A/S拉丁美洲和加勒比地區(qū)高級(jí)副總裁范楚言Robbert van Trooijen近日表示，由于對(duì)集裝箱海運(yùn)服務(wù)的需求在近期仍將可能會(huì)維持在異乎尋常的高水平，而目前的集裝箱運(yùn)力幾乎又沒(méi)有剩余的情況下，承運(yùn)人和托運(yùn)人都將不得不繼續(xù)適應(yīng)因疫情大流行而引起的集裝箱供應(yīng)鏈的緊張局面。

范楚言還表示，中國(guó)和亞洲其它地區(qū)的工廠提高了產(chǎn)量，因?yàn)樗鼈冊(cè)谑澜缙渌貐^(qū)的客戶正在重建因中國(guó)工廠去年初停產(chǎn)而耗盡的庫(kù)存。

他還介紹到，與此同時(shí)， 目前集運(yùn)業(yè)的閑置運(yùn)力處于1.5%左右的歷史低點(diǎn) ，因此短期內(nèi)也幾乎不會(huì)有額外的運(yùn)力投入到市場(chǎng)中使用。

實(shí)際上根據(jù)Alphaliner最新提供的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月21日， 全球不活躍集裝箱占比僅為1%左右 ，考慮到包括船舶進(jìn)塢維修保養(yǎng)，加裝脫硫設(shè)備和壓載水系統(tǒng)等情況，這已經(jīng)是歷史最低水平。

他表示:“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，目前的供需形勢(shì)不會(huì)發(fā)生顯著變化，因?yàn)闆](méi)有足夠的新船訂單產(chǎn)能?！薄斑@種（供應(yīng)鏈緊張的）情況可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間?！?

這位高管說(shuō)，與現(xiàn)有船隊(duì)相比，目前的集裝箱新船訂單運(yùn)力比值處于歷史最低水平。

由于供求不平衡，我們也看到近期集裝箱運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上漲的情況。范楚言拒絕透露他對(duì)近期運(yùn)價(jià)走勢(shì)的看法。

隨著中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)的到來(lái)，工人需要返鄉(xiāng)探親，2月份春節(jié)假期過(guò)后，中國(guó)工業(yè)制成品向世界其它地區(qū)的流動(dòng)屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)停滯。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)說(shuō)，需求可能仍會(huì)保持在高位。

如信德海事網(wǎng)在《18艘24000TEU大船訂單砸下！集運(yùn)運(yùn)費(fèi)會(huì)降嗎？》一文中所介紹，由于近年來(lái)集運(yùn)業(yè)一直處于相對(duì)低迷狀態(tài)，加上對(duì)未來(lái)燃料選擇的不確定性的存在，集裝箱航運(yùn)公司和船東此前都對(duì)訂造新船保持著較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

而據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基近年來(lái)也一直忙于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，目前手上也并沒(méi)有多少新船訂單。

范楚言表示， 馬士基在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)有重大的新運(yùn)力投入運(yùn)營(yíng) ，而是將重點(diǎn)放在打開(kāi)各個(gè)節(jié)點(diǎn)，改善陸上和海上貨物流動(dòng)上。

他還透露，馬士基希望通過(guò)有機(jī)和收購(gòu)兩種方式擴(kuò)大在地區(qū)的物流業(yè)務(wù)。他拒絕透露公司將考慮哪種收購(gòu)方式。在過(guò)去的幾年里，馬士基在報(bào)關(guān)和內(nèi)陸物流等領(lǐng)域進(jìn)行了投資和收購(gòu)。

巴西是大宗商品的出口大國(guó)，中國(guó)對(duì)這些商品的需求非常強(qiáng)勁，其中最著名的是大豆和鐵礦石。這些大宗商品通常通過(guò)干散貨船運(yùn)輸，而馬士基的船隊(duì)中并不使用干散貨船。但巴西也是通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)制成品的一個(gè)大買(mǎi)家。

范楚言介紹到，目前這條航線上的集裝箱供應(yīng)嚴(yán)重短缺，一些客戶為了繞過(guò)擁堵節(jié)點(diǎn)而采取的策略更是加劇了這一情況。他說(shuō)，“一些客戶預(yù)定兩到三家不同的”承運(yùn)人，以確保他們能把貨物運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出這個(gè)國(guó)家?！?

他說(shuō)，該公司正在與一些大客戶密切合作，以使運(yùn)營(yíng)順利進(jìn)行，包括實(shí)施一種新系統(tǒng)，既保證他們有艙位，又防止超額預(yù)訂。

超級(jí)擁堵的洛杉磯港

衛(wèi)星AIS船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，目前大約30艘集裝箱船停泊在洛杉磯附近的兩個(gè)港口等待泊位，而圣誕節(jié)前約有20艘。洛杉磯是美國(guó)貨物貿(mào)易最繁忙的門(mén)戶。

物流媒體American Shipper近日采訪了美國(guó)南加州海運(yùn)交易所的執(zhí)行董事Kip Louttit，以了解圣佩德羅灣船舶擁堵的最新情況。

他說(shuō)，截至本周三中午， 有91艘船在港，其中46艘在泊位，45艘在錨地。 其中，56艘為集裝箱船，24艘在泊位，32艘在錨位。

其還介紹到，周五還有幾艘集裝箱船到港錨泊，屆時(shí)錨泊數(shù)量總共將達(dá)到37艘。但Louttit表示，“從1月1日到今天，沒(méi)有明顯變化?！?

Louttit證實(shí)， 船舶實(shí)際上已經(jīng)填滿了洛杉磯和長(zhǎng)灘附近所有可用的錨地。 船只還占據(jù)了在圣佩德羅萬(wàn)南部的亨廷頓附近的10個(gè)應(yīng)急錨地中的6個(gè)。如果所有的應(yīng)急錨地也被占滿，那么新到的船舶將不得不前往更深的外海進(jìn)行漂航。

昨天一位即將前往洛杉磯港的集裝箱船舶的船長(zhǎng)表示，我們船剛剛開(kāi)出釜山港就接到消息稱預(yù)計(jì)將需要至少在錨地等待4-5天。

如此多的船舶錨泊在洛杉磯港口海域這一事實(shí)情況也側(cè)面反映了集裝箱供應(yīng)鏈的擁擠程度。上一次有如此多的船舶錨泊于該地還是2014-2015年間，當(dāng)時(shí)洛杉磯，長(zhǎng)灘港的工人出現(xiàn)了一段時(shí)間的罷工。

“2015年3月14日，當(dāng)時(shí)最高峰有28艘集裝箱船拋錨待泊?，F(xiàn)在來(lái)看的話已經(jīng)打破了這個(gè)記錄?！盠outtit表示。

在本周向客戶發(fā)出的一份警示函中，德國(guó)最大集裝箱航運(yùn)公司赫伯羅特報(bào)告稱:“由于進(jìn)口量飆升，(洛杉磯/長(zhǎng)灘)所有碼頭繼續(xù)擁擠，(這)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2月份。”

赫伯羅特還稱，“碼頭的工作人員有限”并聲稱這與COVID - 19有關(guān)?！斑@種勞動(dòng)力短缺影響到所有碼頭的TAT(周轉(zhuǎn)時(shí)間)的卡車(chē)司機(jī)，碼頭間的中轉(zhuǎn)等一系列操作?！?

赫伯羅特還證實(shí)，擁堵的問(wèn)題已經(jīng)蔓延到加州港口以外的地方。該公司報(bào)告稱，加拿大港口也出現(xiàn)了“嚴(yán)重?fù)矶隆保癕aher碼頭和APM碼頭(紐約和新澤西港)的泊位擁堵也影響了所有航線，船舶抵達(dá)后也不得不面臨著幾天的延誤?！?