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船舶壓載水管理的大部分缺陷與壓載水記錄簿的正確記錄有關(guān)。造成這些缺陷的原因是各港口國(guó)家檢查機(jī)關(guān)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

與壓載水相關(guān)的大部分缺陷與港口檢查人員對(duì)壓載水記錄簿的記錄沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。

國(guó)際法律法規(guī)要求海洋船舶配備獨(dú)立完善的壓載水管理系統(tǒng)，防止到達(dá)港口后的生物入侵。同時(shí)，要求船員正確如實(shí)地記錄壓載水記錄簿。

但當(dāng)船舶隸屬于不同國(guó)家的港口時(shí)，檢查人員對(duì)壓載水記錄簿中的內(nèi)容有不同的看法。

IMO重要會(huì)議將于今年6月召開(kāi)。目前，各成員國(guó)和航運(yùn)組織正在準(zhǔn)備提案，敦促聯(lián)合國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)一步修訂規(guī)則，以提供更統(tǒng)一的壓載水記錄簿模型。

國(guó)際海事組織秘書(shū)處3月份的數(shù)據(jù)顯示，70%以上的船舶壓載水管理缺陷與壓載水記錄簿有關(guān)，這也反映了會(huì)議的緊迫性。

對(duì)此，中印代表就即將召開(kāi)的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議提出了建議。

中國(guó)在提交的材料中表示，對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，不統(tǒng)一的壓載水報(bào)告會(huì)導(dǎo)致船員需要熟悉各締約國(guó)復(fù)雜的船舶報(bào)告系統(tǒng)，這不僅增加了船員的工作負(fù)擔(dān)，也導(dǎo)致了各締約國(guó)壓載水報(bào)告系統(tǒng)的混亂。

的一個(gè)主要擔(dān)憂是被起訴的潛在風(fēng)險(xiǎn)。例如，在一些與油污染物傾倒有關(guān)的案件中，美國(guó)經(jīng)常以油記錄簿中填寫(xiě)的內(nèi)容為核心，起訴航運(yùn)公司和海員。

中國(guó)還在向國(guó)際海事組織提交的議案中表示，有必要澄清香港前壓載水報(bào)告的要求，以避免不必要的懲罰，甚至延誤船期。

油輪船東組織Intertanko多年來(lái)，其他組織一直強(qiáng)烈呼吁發(fā)行統(tǒng)一的壓載水記錄簿模型。

Intertanko 2020年發(fā)表評(píng)論，由于對(duì)壓載水記錄簿中應(yīng)包含的內(nèi)容有多種解釋，無(wú)法為壓載水記錄簿編寫(xiě)權(quán)威的填寫(xiě)指南，如油記錄簿填寫(xiě)指南。