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5月4日，集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布了2022年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告，稱這是歷史上最好的季度業(yè)績。自去年年底以來，馬士基多次提高2022年業(yè)績利潤預(yù)期，充分展示了對集運(yùn)市場未來市場的信心。

報(bào)告期內(nèi)，公司收入增長55%，達(dá)到193億美元，利息稅折舊和攤銷前利潤為91億美元，自由現(xiàn)金流增長至60億美元。平均而言，馬士基今年第一季度日收入6.69億元。

(S?ren Skou)在第一季度，我們實(shí)現(xiàn)了歷史上最好的季度業(yè)績，海運(yùn)、物流和碼頭業(yè)務(wù)都在增長。雖然全球供應(yīng)鏈仍面臨巨大壓力，但我們繼續(xù)以卓越的能力幫助客戶克服物流挑戰(zhàn)。在物流業(yè)務(wù)方面，客戶對所有物流產(chǎn)品和解決方案都有強(qiáng)勁的需求，公司連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了30%以上的有機(jī)增長。此外，碼頭業(yè)務(wù)也取得了歷史上最好的業(yè)績。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基第一季度海運(yùn)業(yè)務(wù)收入增長64%，達(dá)到156億美元，但貨量下降7%。預(yù)計(jì)年收入將保持強(qiáng)勁，因?yàn)榕c2021年相比，2022年各種長期合同的運(yùn)價(jià)將上漲，并可以抵消顯著增加的成本。第一季度，燃料成本上升，航線網(wǎng)絡(luò)和集裝箱裝卸成本通脹壓力增加21%。

但馬士基也表示，由于俄烏局勢、新冠肺炎疫情、燃油價(jià)格、運(yùn)價(jià)、宏觀經(jīng)濟(jì)等因素，根據(jù)預(yù)期收益水平等相同條件，一些關(guān)鍵因素會影響公司的年度業(yè)績，包括集裝箱運(yùn)費(fèi)、集裝箱貨量、燃油價(jià)格、匯率變化等。的年度業(yè)績充滿不確定性。

丹麥航運(yùn)巨頭，利潤居世界第一，運(yùn)輸能力居世界第二，運(yùn)輸世界五分之一的集裝箱，警告稱，今年全球集裝箱貨運(yùn)量可能會下降。該公司預(yù)計(jì)今年集裝箱貨運(yùn)量將下降1%-在增長1%的范圍內(nèi)，之前的預(yù)期是增長2%-4%。

在全球船公司前100運(yùn)力排名中，排名前十的船公司依次是：MSC、馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海、赫伯羅特、長榮海運(yùn)ONE、HMM、陽明海運(yùn)和以星航運(yùn)。

其他船公司也在這個(gè)風(fēng)口賺了不少錢。

屬于第二梯隊(duì)的中遠(yuǎn)?？赜?月29日發(fā)布了2022年第一季度報(bào)告，業(yè)績大幅上升上市公司股東的凈利潤為276.00凈利潤同比增長億元78.60%。

中遠(yuǎn)?？丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)第一季度也呈現(xiàn)量降價(jià)上漲的局面，收入163億美元(1038億元)，同比增長67.46國際單箱收入同比增長85%至2975美元；貨運(yùn)量為616萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降9.17%。

那么，由于美國和歐洲消費(fèi)需求疲軟，未來是否有可能抑制其進(jìn)口，港口擁堵是否可以緩解，然后釋放集裝箱運(yùn)輸能力，導(dǎo)致即期海運(yùn)價(jià)格下降？

最新一周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)下跌16周，但跌幅縮小至0.32%。其中，原本低迷的歐洲線上周停止下跌，地中海線開始停止下跌，而美國線仍然強(qiáng)勁。

S&P Global Commodity Insights全球集裝箱航運(yùn)市場專家George Griffiths指出，為了支撐運(yùn)價(jià)，海運(yùn)空航班來支撐運(yùn)價(jià)。(void sailings)，讓船只繼續(xù)航行，但不要在碼頭裝卸貨物，以降低市場容量。目前，世界集裝箱指數(shù)仍遠(yuǎn)高于疫情前，但今年年底將推出大量新運(yùn)能，運(yùn)價(jià)可能保持下行趨勢。

對此，一位美國買家說：承運(yùn)人正在搶劫出口商和進(jìn)口商！