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俄烏危機引發(fā)全球糧食危機，搶糧戰(zhàn)爭日益激烈，中小型散貨船運價飆升，日租金飆升至3萬美元以上。

俄羅斯和烏克蘭是世界上最大、第五大小麥供應(yīng)商，占全球出口總額的近30%，主要從黑海出口到地中海、中東、南亞等地。印度是第二大小麥供應(yīng)商國原本希望印度小麥填補缺口，但最近印度干旱影響收獲，印度禁止小麥出口，加劇危機。

在此背景下，糧食進口國繼續(xù)轉(zhuǎn)移到其他國家搶糧。業(yè)界志指出，這可能會產(chǎn)生四大影響:一是航程會因改道而增加，運價會上漲；二是各國搶糧可能會產(chǎn)生排擠效果；三是推動相關(guān)糧食上漲，加劇通脹；第四，糧食保護主義的興起。

例如，最初從印度購買小麥的國家，如埃及和其他非洲國家，可能會進口到南美洲、美國和澳大利亞，但中部干旱和北部降雨過多，可能會影響小麥的生產(chǎn)和出口。

俄烏戰(zhàn)爭也促進了糧食保護主義。除了印度小麥禁令外，印尼還停止了棕櫚油出口，塞爾維亞和哈薩克對糧食運輸實行配額制度。

根據(jù)克拉克森的最新預(yù)測，今年谷物(大豆/小麥/玉米等)的總貿(mào)易量約為5.031億噸，比去年減少4%，其中小麥和玉米減少8%，烏克蘭小麥減少75%。

谷物主要由中小型散貨船運輸。對于散貨船公司來說，谷物產(chǎn)量減少，價格上漲，可能會減少船舶運輸需求，但船舶仍供應(yīng)短缺，加上運價上漲，第二季度提前進入旺季，第三季度是傳統(tǒng)旺季，今年總體上仍非常樂觀。

截至5月13日，好望角型、巴拿馬型、超靈型散貨船的日租金分別為3.27萬美元、2.95萬美元、3.03自5月份以來，1萬美元一直保持在高位，遠高于第一季度三種船型的平均日租金1.49萬美元、2.32萬美元、2.5萬美元。第三季度期貨日租金報價好望角船3.82在中小型船上看一萬美元3.1萬美元。