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對于集裝箱運(yùn)輸部門，俄羅斯-烏克蘭沖突最糟糕的時期還沒有到來。隨著沖突的漣漪蔓延，戰(zhàn)爭對集運(yùn)航運(yùn)部門的影響遠(yuǎn)大于其他部門。

俄烏沖突對集運(yùn)業(yè)的直接影響:船舶遇險，附屬降低

可以說，戰(zhàn)爭發(fā)生以來，受傷最大的是一艘9403TEU名為“Joseph Schulte在俄烏沖突開始時，這艘裝滿中國貨物的集裝箱船剛剛靠泊烏克蘭敖德薩碼頭，被困兩個多月。

對集裝箱行業(yè)的直接影響很少。班輪公司對沖突的反應(yīng)是立即停止對烏克蘭的服務(wù)，大大減少了在俄羅斯黑海港的?？?。

Clarksons Platou Shipbroking 數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯港口的日?？看螖?shù)從2022年初的12次下降到3月下旬的8次。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon我們必須有意降低預(yù)訂水平，停止在歐洲門戶和黑海港的預(yù)訂服務(wù)。到目前為止，這場戰(zhàn)爭對公司沒有太大影響，我們的航運(yùn)量只有1%受到影響。

但ONE 的聯(lián)盟合作伙伴赫伯羅特已經(jīng)感受到了巨大的影響。2月24日沖突發(fā)生后，德國班輪公司首次取消了烏克蘭和俄羅斯的預(yù)訂，并在烏克蘭設(shè)立了8個月。

后來受到制裁的影響，赫伯羅特成立了一個由25名員工組成的危機(jī)小組，處理大約9000個集裝箱運(yùn)往俄羅斯或烏克蘭，將受制裁的貨物退回原托運(yùn)人，其他集裝箱儲存在羅馬尼亞、漢堡包、鹿特丹和波羅的海洋。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，對俄羅斯擁有或資助的少數(shù)集裝箱船（包括遠(yuǎn)東航運(yùn)公司）的制裁只影響全球集裝箱船隊0.1%。2020年，俄羅斯和烏克蘭港口總吞吐量僅占全球集裝箱吞吐量0.8%。

但俄烏沖突可能對集運(yùn)業(yè)產(chǎn)生連鎖影響:擁堵加劇、油價上漲、供應(yīng)鏈中斷、抑制復(fù)蘇

戰(zhàn)爭對集裝箱航運(yùn)的破壞是連鎖反應(yīng)，首先反映在港口擁堵加劇、石油價格飆升至十年高，然后船舶燃油成本打破紀(jì)錄。

Bimco首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen目前集裝箱市場面臨的最大風(fēng)險是經(jīng)濟(jì)增長放緩。

Rasmussen目前，集裝箱市場的主要擔(dān)憂仍然是經(jīng)濟(jì)增長放緩，特別是隨著消費(fèi)者不確定性和可支配支出的增加，商品貿(mào)易下降。

實施制裁導(dǎo)致北歐集裝箱港口日益擁擠，因為班輪公司從數(shù)千個正在運(yùn)輸?shù)募b箱中篩選出受制裁的貨物。

據(jù)克拉克森介紹，由此造成的擁堵使得3月份留在歐洲港口的運(yùn)力比2月份高出20%左右，比2016-2019年平均值超過60%。

此外，燃油價格也將飆升，并可能影響托運(yùn)人的成本。

戰(zhàn)爭也對二手船市場產(chǎn)生了影響。在此之前的18個月里，班輪公司保持了前所未有的購買二手船的速度?，F(xiàn)在這場消費(fèi)狂潮已經(jīng)停止，二手船價格在此期間首次平緩。

Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs解釋：許多物流企業(yè)在開展業(yè)務(wù)時有許多不確定的限制，因為他們需要考慮二級和三級制裁。他們在做決定時猶豫不決，新合作伙伴的選擇明顯受到影響。在船舶租賃市場上，由于一些船舶無法與俄羅斯貿(mào)易，他們被以折扣價租給其他運(yùn)營商。

運(yùn)價下跌也是這種不確定性的體現(xiàn)，尤其是從亞洲到歐洲的航線。Freightos Baltic Index 數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到北歐的現(xiàn)貨運(yùn)價格在5月初下跌$11,000美元/FEU這是近十個月來的最低水平。

Roeloffs這場戰(zhàn)爭打破了對供應(yīng)鏈復(fù)蘇的預(yù)期。

分析師Linerlytica自俄烏沖突開始以來，消費(fèi)者情緒疲軟，嚴(yán)重?fù)p害了歐洲的需求，這將在短期內(nèi)繼續(xù)影響需求。

此外，許多制造商已經(jīng)關(guān)閉了俄羅斯和烏克蘭的零部件制造商，這將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

上海解封能抵消戰(zhàn)爭的負(fù)面影響嗎？

此前預(yù)計，由于鐵路和航空貨物逐漸轉(zhuǎn)移到海上運(yùn)輸帶來的運(yùn)費(fèi)上漲，到目前為止還沒有證據(jù)。Linerlytica替代運(yùn)輸帶來的任何積極溢出效應(yīng)都無法彌補(bǔ)短期貨物的損失。

其他人預(yù)計，原油價格上漲將導(dǎo)致50-150美元/FEU附加費(fèi)。當(dāng)然，最令人費(fèi)解的擔(dān)憂是戰(zhàn)爭對全球貿(mào)易增長的抑制。隨著可支配收入的減少，買家無法購買產(chǎn)品，通脹的上升正在減少消費(fèi)者的需求。

克拉克森表示，這些都是對全球集裝箱貿(mào)易的不利影響，俄羅斯和烏克蘭貿(mào)易量的下降也可能影響并持續(xù)到2023年，克拉克森已經(jīng)降低了2022年的運(yùn)輸量增長0.4%，至3.5%。

其他參與者認(rèn)為，當(dāng)港口擁擠程度仍處于歷史高位時，中國疫情封鎖的結(jié)束可能導(dǎo)致未來幾個月運(yùn)輸需求激增。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，4月初，被困在港口的集裝箱船運(yùn)力為880萬TEU，相當(dāng)于船隊的總運(yùn)力35.4%。這是2021年10月創(chuàng)紀(jì)錄的37.5%有所下降，但遠(yuǎn)高于2016-2019年31.3平均水平為%。