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疫情過后一段時(shí)間低迷后，滾裝船航運(yùn)市場(chǎng)從2021年開始發(fā)力目前為止，汽車運(yùn)輸船PCTC租金水平創(chuàng)歷史新高！

起死回生

從疫情帶來的連鎖反應(yīng)來看，自2020年下半年以來，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)火爆，集裝箱船租金和二手船價(jià)格大幅上漲，達(dá)到歷史最高紀(jì)錄，仍處于較高水平。

在幾乎相同的時(shí)期，航運(yùn)市場(chǎng)上的另一種細(xì)分船型——汽車運(yùn)輸船(滾裝船)實(shí)際上也在經(jīng)歷類似的市場(chǎng)。

2020年初，受疫情帶來的影響，滾裝船（汽車運(yùn)輸船,RORO船舶)航運(yùn)市場(chǎng)曾經(jīng)跌入谷底。當(dāng)時(shí)，受疫情對(duì)消費(fèi)者需求和消費(fèi)者信息的打擊，全球汽車銷量嚴(yán)重下滑。當(dāng)時(shí)，汽車運(yùn)輸航運(yùn)業(yè)遇到了明顯的低迷，大量船舶閑置。

然而，從2020年下半年到2021年上半年，汽車、運(yùn)輸、船舶航運(yùn)市場(chǎng)也開始復(fù)蘇。

創(chuàng)新紀(jì)錄

克拉克森在最近的市場(chǎng)周報(bào)中透露，到目前為止，汽車運(yùn)輸船的租金水平已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度，超過了金融危機(jī)前（2008年）的紀(jì)錄，創(chuàng)下了歷史新高！

具體來說，根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，6500CEU以大型汽車運(yùn)輸船為例，這類船舶的日租金從2021年1月(疫情爆發(fā)后不久)每天約1萬美元/天的水平飆升至目前約5.5萬美元/天的水平。

如上圖所示，這類船舶的租金水平實(shí)際上超過了2008年（全球金融危機(jī)）之前的租金水平?？死松f，這是新的歷史紀(jì)錄！

進(jìn)一步比較顯示，這類船舶的租金是2002年-2008大約需要6年時(shí)間才能從2萬美元/天漲到5萬美元/天。

，正如信德海事網(wǎng)之前報(bào)道的，除了集裝箱船，還有另一種船型的租金！分析師警告說業(yè)主應(yīng)盡快續(xù)簽合同。雖然滾動(dòng)船舶的租金已經(jīng)突破了天空，但由于船舶需求仍然強(qiáng)勁，船東也可以要求租戶有更長(zhǎng)的合同期。

克拉克森表示，船東甚至在目前的高租金下開出了5年的合同租期。

為什么 市場(chǎng)火爆？

克拉克森說:金融危機(jī)后十年挑戰(zhàn)性運(yùn)力過剩后，新冠肺炎疫情主要導(dǎo)致汽車運(yùn)輸業(yè)整體命運(yùn)發(fā)生變化。

除了運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，汽車船舶運(yùn)營(yíng)公司取得了良好的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，噸位供應(yīng)商(船東)要求更高的租船率。

首先，貿(mào)易格局的變化帶來了市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

克拉克森表示，雖然由于汽車制造供應(yīng)鏈中斷，第一季度海運(yùn)汽車貿(mào)易量仍低于疫情前9%，但仍有一些明顯的積極因素推高了市場(chǎng)運(yùn)輸需求。

例如，航線貿(mào)易格局的變化尤其對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響。克拉克森進(jìn)一步介紹，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)104%(達(dá)到160萬輛)，而中國(guó)的增量主要是長(zhǎng)途出口運(yùn)輸?shù)綒W洲市場(chǎng)。

此外，汽車工業(yè)電氣化的加速發(fā)展正在促進(jìn)更大、更重的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的海上貿(mào)易舶也將占用更多的甲板空間。

這家經(jīng)紀(jì)公司進(jìn)一步表示例如，從歐盟進(jìn)口的汽油汽車平均重約1.2

供應(yīng)鏈擁堵進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)。

但克拉克森表示，強(qiáng)勁而復(fù)雜的需求趨勢(shì)只能解釋一些問題，供應(yīng)鏈的中斷進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)緊張局勢(shì)。

克拉克森表示，港口勞動(dòng)力短缺、船員換班困難、不同地區(qū)汽車廠產(chǎn)量突然變化、貿(mào)易模式變化等一系列因素都在從不同層面吸收船舶運(yùn)輸能力。

根據(jù)克拉克森汽車運(yùn)輸船港口擁堵指數(shù)數(shù)據(jù)，以5月初為例，該指數(shù)值達(dá)到29%，高于2021年25%，高于疫情前(2016年)-2019年)平均值高出約三分之一。

如信德海事網(wǎng)此前在《投資不足》一文中介紹，由于近年來對(duì)新造船的投資不足，以及2020年至2021年大量集裝箱船新船訂單的產(chǎn)生，船臺(tái)太多，包括滾裝船和LNG船舶甚至干散貨船舶都面臨著相對(duì)較少的訂單。

Clarksons Platou Securities去年年底，有報(bào)道稱，為了滿足需求增長(zhǎng)，彌補(bǔ)船齡和新監(jiān)管規(guī)定造成的運(yùn)輸能力損失，世界至少需要從2024年到2030年進(jìn)行建設(shè)100-200新的汽車運(yùn)輸船。

另一家分析機(jī)構(gòu)，航運(yùn)估值平臺(tái)VesselsValue汽車運(yùn)輸船部門負(fù)責(zé)人Dan Nash還表示，未來幾年，汽車運(yùn)輸船數(shù)量的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)到2025年，預(yù)計(jì)汽車運(yùn)輸船數(shù)量的增長(zhǎng)也將較低。IMO明年船舶能效公約生效后，將進(jìn)一步鞏固這勢(shì)將進(jìn)一步鞏固。

VesselsValue據(jù)估計(jì)，目前約63%的車輛運(yùn)輸船隊(duì)不符合要求EEXI要求給現(xiàn)有船舶帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)和市場(chǎng)情緒的改善不可避免地導(dǎo)致了新造船興趣的恢復(fù)。自2021年初以來，共有52艘船，總?cè)萘?8萬CEU2016年至2020年，只有20艘滾裝船訂單。

更值得一提的是，克拉克森說:自2021年初以來訂購(gòu)的所有滾裝船都可以使用LNG燃料船，這在一定程度上反映了汽車制造商通過供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保的努力。

最新大單！

5月16日，威海金陵與挪威船東Gram Car Carriers(以下簡(jiǎn)稱(以下簡(jiǎn)稱GCC)旗下公司Global Auto Carriers以視頻云簽約的形式簽約4+2+27000輛汽車運(yùn)輸船建設(shè)工程合同。

自去年以來，該項(xiàng)目一直是威海金陵船廠EPS船東簽訂6艘7000車項(xiàng)目建設(shè)合同后，在汽車運(yùn)輸船建設(shè)領(lǐng)域又取得了重大突破。此外，該項(xiàng)目是招商引資工業(yè)和Gram集團(tuán)第二次合作。

目前，威海金陵已訂購(gòu)14艘手動(dòng)汽車運(yùn)輸船，位居世界第一。第一艘船計(jì)劃于2024年第三季度開工，2025年第四季度交付。

此前，信德海事網(wǎng)報(bào)道了15艘船LNG雙燃料滾裝船大單正在落實(shí)，中遠(yuǎn)海特初步選定三家船廠》以及《3艘7800車的LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船大單即將到來~》據(jù)介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司和上汽集團(tuán)旗下的安吉物流正計(jì)劃進(jìn)一步訂購(gòu)更多的汽車運(yùn)輸船。