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-集裝箱運輸市場-

2019-2022年CCFI趨勢對比圖

運力，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，4月28日在港集裝箱船運力占全球總運力比例的7天移動平均值已達36.5%，近37%的高記錄，擁堵仍占有大量有效運輸能力。在需求方面，美國3月份CPI同比增長8.5%，創(chuàng)40年新高；零售銷售同比增長；6.9%是2021年2月以來的最低增長率；但另一方面，4月份消費者信心指數(shù)從3月份開始59.4反彈至65.7，數(shù)據(jù)顯示，消費者保持消費能力。SeaIntelligence認為春節(jié)后運價下跌主要是季節(jié)因素，一旦中國封控措施解除，貨量可能會反彈。 綜合預(yù)計，5月運價將保持在4月底。

從全年來看，根據(jù)Alphaliner、Clarksons和Drewry預(yù)測2022年集運需求增速分別為4.9%、2.5%和4.1%（Alphaliner和Drewry需求預(yù)測不包括運距)，運力增長率分別為4.2%、3.5%和3.5%；2023年需求增速分別為4.5%、2.1%和2.8運力增長分別為%8.2%、8.2%和7.7%。 2022年，相對穩(wěn)定的市場需求和物流瓶頸仍是影響市場走勢的主要因素。 Drewry認為供應(yīng)鏈擁堵需要到2023年上半年才能緩解，2022年有效集裝箱船運力將因港口效率問題降低15%?？紤]到合同運價和燃油價格的上漲， Drewry預(yù)測2022年全球運價將上漲38.6%，班輪業(yè)整體稅前利潤將達到3000億美元。

-干散貨運輸市場-

2020-2022年BDI趨勢對比圖

Clarksons最新的干散貨月報顯示 ，地緣政治沖突今年只對干散貨市場產(chǎn)生了一定的影響，而路線的延長在一定程度上緩解了該地區(qū)貨物損失的影響。在供需方面 2022年全球干散貨海運周轉(zhuǎn)量預(yù)計將增長1.6%，船隊增速為2.2干散貨海運貿(mào)易量增長%0.3%，總量達53.8億噸。

2022年 分貨 量為15.3億噸，同比增長0.7%； 為12.41億噸，與前一年基本持平； 受黑海地區(qū)出貨量下降的影響，將降至5億噸，增長率為-4%。

-油輪運輸市場-

2020-2022年中東至中國TD3C航線WS趨勢對比圖

短期內(nèi)看 中國煉油廠維修期相繼結(jié)束，疫情緩解后原油進口有望恢復。 支撐穩(wěn)定的運價。長期來看 ，歐盟計劃起草禁止俄羅斯石油運輸?shù)男轮撇糜媱潱?yīng)短缺或進一步加劇，進一步加強對美國石油的依賴， 相關(guān)航線運價有望領(lǐng)漲 。然而，全球能源貿(mào)易仍然受到地理沖突和疫情造成的需求瓶頸的影響。三大機構(gòu)紛紛下調(diào)2022年需求增長預(yù)測:OPEC、IEA和EIA將48萬桶/日、26萬桶/日、71萬桶/日分別降至367萬桶/日、190萬桶/日、282萬桶/日。 Clarksons預(yù)計2022年原油輪需求將增長8.3%，供給增長為4.2%，其中VLCC需求增幅為7.4%，供給增長為5.2%。