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蓬勃發(fā)展的集裝箱市場推遲了數(shù)百艘舊集裝箱船的拆除。然而，隨著航運市場的波動，廢鋼價格處于高位。集裝箱船是否拆除已成為船東們的糾結(jié)問題

目前，拆船市場潛在船舶數(shù)量已上升至歷史最高水平。Braemar ACM根據(jù)船舶經(jīng)紀公司的數(shù)據(jù)，目前約有730艘集裝箱船的船齡在23年以上，已達到船舶報廢的平均年齡。

大多數(shù)老舊集裝箱船規(guī)模都在2000TEU下面。就船舶數(shù)量而言，這730艘船占整個船隊的13%，這意味著許多集裝箱船正在等待退休。

現(xiàn)在是拆船的合適時機嗎？

今年以來，航運市場和租船市場仍處于歷史最高水平，拆船市場仍處于不活躍狀態(tài)。

Braemar ACM數(shù)據(jù)顯示，定期租船價格比5年平均水平高396%，集裝箱海運現(xiàn)貨市場運價比5年平均水平高250%。該公司表示，這就是為什么拆船市場低迷的原因。

Braemar ACM集裝箱市場分析師Jonathan Roach預(yù)計集裝箱船的到來將對集裝箱拆船市場產(chǎn)生影響。

Rolf Habben Jansen指出情況可能很快就會改變。有跡象表明，航運市場已達到最高水平。

航運市場首次波動，亞洲至歐洲的運價較今年早些時候下跌了30%。

今年只報廢了一艘

由于缺乏報廢集裝箱船，拆船商一直在提高拆卸價格。目前，集裝箱船的銷售也將使班輪公司受益于歷史上最高的拆卸價格。

但到目前為止，高廢鋼價格并沒有吸引船東放棄舊船。

Braemar ACM數(shù)據(jù)顯示，自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，集裝箱船拆解價格翻了一番，最近拆船價格突破700美元/ ldt，創(chuàng)歷史新高。

然而，廢棄集裝箱船的數(shù)量仍然幾乎為零。今年，只有一艘集裝箱船被拆除，載重噸1700TEU的“Matsonia這是美國Matson其集裝箱滾裝船建于1973年，今年1月被賣給印度拆船廠拆除。

除此之外，2021年只有18艘船平均大小為800TEU拆除集裝箱船。

克拉克森研究為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，還沒有一艘集裝箱船被拆除。2021年只有16艘船被拆除。

看誰先讓步。

隨著更多新集裝箱船的交付，箱船報廢的可能性可能會增加。

Jonathan Roach指出，隨著更大、更新的集裝箱船逐漸取代舊、傳統(tǒng)的巴拿馬集裝箱船，將出現(xiàn)拆船效應(yīng)。

如果未來幾年貿(mào)易需求低迷，可能會帶來更多拆船的可能性。

今年約有148艘船齡23年以上的集裝箱船即將迎來特檢期，2023年173艘，2024年150艘。

Jonathan Roach據(jù)說這個數(shù)字表明，有大量潛在的船舶準備拆除，我們將拭目以待，看看誰會先讓步從廢鋼的高價中獲利，這將是一件非常有趣的事情。

Clarksons還預(yù)測，2023年的拆船活動將會增加，屆時拆除噸位可能會達到16.4萬TEU。

這將是近年來的里程碑波動，但與2016年相比65.7萬TEU與拆解量高峰年相比，仍相形見絀。

Braemar ACM船東拆除船舶的決定在很大程度上取決于集裝箱船的收入是否強勁，盡管從2023年底到2025年，航運收入可能會下降。因此，預(yù)計2024年至2026年的趨勢，預(yù)計2024年至2026年集裝箱船拆除量將增加。